2019年我國新能源車補貼繼續退坡，國補最高同比降幅超過60%，而地補則取消改補充電樁補貼門檻也仍保持提高態勢。在補貼政策調整下，補貼退坡、門檻提高等加大了電動汽車產業鏈公司的壓力。根據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年我國新能源汽車產量117.7萬輛，同比下降4%，是我國大力推廣新能源汽車以來首次出現下降。

2019年全國新能源汽車產量出現下降重要是以下幾方面的原因造成的：

一是補貼退坡幅度過大，在成本下降幅度趨于減緩的情況下，沒有補貼的新能源車相對燃油車競爭力下降

二是國五切國六，導致部分中高端國五燃油車降價甩賣，擠占了新能源車的市場

三是受中美貿易戰影響，國內經濟進入下降通道，影響了居民的購車消費。

進入2020年，由于受疫情的沖擊，新能源汽車產業鏈規模持續走低，但隨著國內疫情逐步得到控制，GGII認為，新能源汽車市場有望回復上升勢頭，重要是基于以下幾點：

一是隨著疫情的緩解，各地均出臺了刺激新能源汽車消費的措施，中央層面的政策也有望在二季度出臺

二是在年初的汽車百人會上，工信部部長也透露出2020年新能源汽車補貼不退坡

三是新的雙積分政策出臺，將會讓主機廠推廣新能源車更加有利。

據高工產研鋰電研究院(GGII)調研數據，2019年我國動力鋰電池PACK總裝機量117.7萬套，同比下降4%。

下降的重要原因為：

1)2019年我國新能源車產量同比出現下降

2)由于動力鋰電池整體能量密度的提升以及充電網絡布局的加快，換電模式、補電車、高爾夫球車等需求減少。

在PACK公司方面，重要包括電芯公司、整車公司和專業第三方PACK公司，2019年寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神和億緯鋰能動力鋰電池PACK產量排名前五。從市場格局來看，第三方專業的PACK公司市場份額在快速下降，而電池公司PACK業務市場份額在穩步提升。

隨著動力鋰電池發展逐步邁入成熟期，電池PACK系統設計與生產水平快速提升，全自動化生產線、新材料導入和應用等成PACK公司重點攻關方向。