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全球動力鋰電池和一月份國內電池數據分析

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月27日  

全球動力鋰電池數據和一月份國內電池數據SNEResearch對2019年的全球鋰電數據跟蹤已經出來,2019年韓國三家動力鋰電池公司LGChem,三星SDI和SKInnovation總市場份額從2018年的11.8%上升到15.8%。而CATL和松下分別以32.5GWh和28.1GWh的動力鋰電池安裝量占據全球50%以上的份額。


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SNE的2019年數據如下表格所示,站在浪潮之巔的是中日兩家龍頭公司,而韓國重要的動力鋰電池公司重要拓展歐洲和北美的汽車市場,還是取得了比較明顯的結果。LGChem,三星SDI和SKInnovation-的合并市場份額從一年前的11.8%上升到15.8%。LG化學以10.5%的市場份額升至第三位,超越了在2019年遇到退坡困擾的比亞迪。三星SDI占據了全球電動汽車電池市場的3.6%,其電池的全球使用量同比上升20.9%,達到4.2GWh,其實算下來三星的產量利用率并不高,重要是集中于37Ah和50AhpHEV等幾款相比較較小的電芯,BEV的上升重要和大眾e-Golf和寶馬i3的銷售直接掛鉤。SKInnovation首次躋身前十名,市場份額為1.7%,全球電池使用量上升了132.4%。


表12019年全球重要動力鋰電池公司市場份額


這個算法,我覺得SNE可能把所有的車型搜索出來以后做了一些配置的加權,重要的BEV車型如下圖所示,這個可以通過Marklines的數據來匯總。這里很有趣的地方在于松下用標準的21700產品做了單一最大的客戶,而CATL慢慢采用自己的標準化產品多元的出貨,整體的規模今年取得了虹吸效應,把我國本土的需求圈了大部分。而在打入特斯拉以后,和松下的競爭處在了先手,相對而言韓國電池公司的戰斗其實處在一直圈客戶的狀態,而LG最近出現暫時性的短缺,使得E-tron、I-pace和EQC都或多或少受到了影響。


表2重要動力鋰電池公司的核心客戶


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一月國內的動力鋰電池數據根據GGII和其他機構的統計數據,2020年一月我國新能源汽車生產約4.85萬輛,同比下降52%,動力鋰電池裝機量約2.32GWh,同比下降53%。國內的幾個電池公司,如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技,都處在淡季受到車企春節前造車不足,而且十二月份剛沖了一把,使得一月裝機電量均出現大幅下降。在一月份的數據中,松下在國產特斯拉的2625臺model3數據是很亮眼的。


圖十一月的動力鋰電池安裝數據


目前乘用車里面的大頭還是三元,而目前國軒在乘用車里面也是主打低價的LFp電芯,從Q2開始預計比亞迪也要回歸LFp電芯而不是現在近99%都是三元電芯。從一月份的數據來看,隨著歐洲公司的起量,歐洲車企關于電芯的渴求也是使得LG這樣的公司開始短缺,把ZOE、KONA和E-tron的車型的量開始慢慢起來了,產量利用率韓系的也在逐步提高。


圖2按照LFp和三元的分類


關于動力鋰電池公司,短時間內的返工可能不是問題,重要是今年車企在新能源汽車的推動上的影響到底大不大,需求側到底行不行還不了解呢。


小結:在推特上有流言大眾要考慮換CEO,假如Diess真被保時捷的CEO替換了,真的是關于大眾整體的轉向BEV的戰略出現非常重大的影響,世界變得很快,很多事情說不清楚


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