在最近這幾個月中，可以明顯感受到大廠們在電池自燃頻發(fā)面前對電池安全越來越重視，前有特斯拉和蔚來自燃事件，后有蔚來召回4000多輛ES8，有關造車新勢力“造車”的步伐是否該緩慢下來成為了坊間爭議的焦點。其實哪怕沒有這么多自燃事件，電池安全也一直是電動汽車安全最重要的組成部分。

究其諸多“自燃”案例，會發(fā)現(xiàn)有很多原因都可能會導致電池熱失控，有純硬件的因素：碰撞，內(nèi)部外部短路，或者個別電池單體的熱失控而導致的整體電池包連鎖反應。也有可能是軟件控特種致的，比如電池過充，電壓電流過高，或者主動冷卻系統(tǒng)失效。

這也是為何從硬件角度來說，電池單體的選型，電池包的結(jié)構(gòu)和材料，具體在車身上的布置，以及冷卻系統(tǒng)的設計都會對電池安全造成影響。就像Tesla的電池包平攤放置在中央地板上，就更容易因為底盤刮蹭而受損。

而在軟件控制層面上，對電池包具體溫度的監(jiān)控是否有效等都會影響到電池安全，最近的一起蔚來自燃事故就是最直觀例子。

正是因為高壓電池的不穩(wěn)定性和各種頻發(fā)的自燃事件，這兩年各大主機廠都在從硬件和軟件兩方面下手改進電池包，尤其是安全相關的設計。在硬件方面目前可以明顯看到的一個趨勢就是電池單體的選型趨勢越來越明顯，軟包電池開始逐漸替代傳統(tǒng)的圓柱電池和方形鋁殼電池成為主流。

相較于硬殼鋰離子電池，軟包電池擁有著先天不可比擬的優(yōu)勢，其中就包含了：包含了：重量更輕，與前者相比軟包電池可輕20%-40%左右；內(nèi)阻更小，可以極大的降低電池的自耗電；循環(huán)更好，軟包電池的壽命更長，百次循環(huán)衰減降低4%-7%左右；可塑性強，由于外型可變性高，幾乎可按各種形狀進行改變，所以在車輛應用時可以更加靈活的進行布局。

也正是因為了以上諸多優(yōu)點，所以在新興品牌的造車新勢力中，軟包電池也極為受寵，這其中就包含了前途汽車。當然，諸如特斯拉之類的品牌自然也了解軟包電池的優(yōu)勢，但由于之前的大批量采購以及電池管理系統(tǒng)的固定化，再研發(fā)無疑又是不小的成本，所以暫時應該也不會更換自身電池類型。

更高的安全性優(yōu)勢，使軟包電池成為前途汽車整個動力鋰電池技術(shù)路徑的研發(fā)基礎。除此之外，電池組整體的安全性措施也尤為重要。前途汽車開創(chuàng)性地采用標準電池箱設計，由于電芯在充放電過程中會有微小的體積變化，在前途標準電池箱內(nèi)部，電芯之間采用了緩沖設計，可以吸收電芯呼吸效應導致的尺寸變化，并在發(fā)生碰撞、顛簸等情況下形成內(nèi)部緩沖。電池箱外部則采用高強度的復合材料殼體，使其碰撞性能測試成績高于國標30%，并達到Ip67的防護等級需求。在K50車型上，這些標準箱被布置在底部及后部，既滿足了電量需求，同時也讓車輛配重比保持完美。

有了完善的電池模組，當然還要一套可靠的電控系統(tǒng)，前途K50采用的則是分布式管理，相較于集中式管理，這種電控系統(tǒng)成本會更高，不過也會讓電池性能和安全性得到提升。K50重要是將電池信息反饋到各自標準箱中的從控模塊，隨后將這些數(shù)據(jù)處理上傳給總控單元，最后由總控單元進行交互協(xié)調(diào)，并對電池組進行整體管控。

敢以純電力為動力的跑車實在少見，前途K50卻能實現(xiàn)國內(nèi)純電動超跑的設想，并首先實現(xiàn)了量產(chǎn)，相信這是國內(nèi)跑車的一個新起點。而且前途K50的電池設計思路無論從哪個方面看都是為了充分保障電池安全，這在新能源汽車自燃事件頻發(fā)的年代里，或許可以成為車企們以后探索的一個突破口和方向。