2月11日，中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。該戰(zhàn)略聯(lián)盟的定位是跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產業(yè)聯(lián)盟。成立大會上，科學技術部部長萬鋼、工業(yè)和信息化部部長苗圩、國資委主任肖亞慶，中國工程院黨組書記李曉紅、國家能源局局長努爾·白克力到場。業(yè)內人士表示，該聯(lián)盟的成立意味著氫能產業(yè)將在我國能源戰(zhàn)略中布下重要一子。

面向未來的能源

氫，在元素周期表中位列第一，是所有原子中最小的。氫也是宇宙中分布最廣泛的物質，宇宙質量的75%都是氫。

氫能有哪些特點？

首先，來源廣泛。氫既可以借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等用低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備。第二，燃燒熱值高。除核燃料外，氫的熱值是所有燃料中最高的。其熱值為液化石油氣的2.5倍、汽油的3倍。第三，與其他燃料相比氫燃燒時最清潔。可循環(huán)利用，氫氣無色、無味、無毒，燃燒生成水，是可循環(huán)使用的清潔能源。第四，利用形式多樣。可以通過燃燒產生熱能，在熱力發(fā)動機中產生機械功，用氫代替煤和石油，不需對現(xiàn)有技術裝備作重大改造。同時，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分布式發(fā)電設施提供動力。第五，可儲能，可以實現(xiàn)持續(xù)供應、遠距離輸送。

如果氫成為重要能源會為我們的生活帶來革命性的變化。萬鋼表示，發(fā)展氫能源對推動能源生產與消費革命意義重大，其中燃料電池汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分。

先行布局是當務之急

目前，多國政府出臺了氫能發(fā)展戰(zhàn)略路線圖。日本近年發(fā)布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域取得了超1500件專利。2017年，寶馬、奔馳、通用汽車已開始商業(yè)化發(fā)展氫燃料電池汽車。

我國也將氫能利用作為未來能源發(fā)展的重要一環(huán)：

2016年3月份，我國《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》提出，把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創(chuàng)新作為重點任務；把氫的制取、儲運及加氫站等方面的研發(fā)與攻關、燃料電池分布式發(fā)電等作為氫能與燃料電池技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向;把大規(guī)模制氫技術、分布式制氫技術、氫氣儲運技術、氫能燃料電池技術等列為創(chuàng)新行動。

2017年，科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》明確提出，推進氫氣儲運技術發(fā)展，加氫站建設和燃料電池汽車規(guī)模示范，形成較完整的加氫設施配套技術與標準體系。

在國家政策的大力支持下，國內氫能產業(yè)發(fā)展步伐明顯加快，多地表現(xiàn)出強烈的發(fā)展積極性。

2016年8月份，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經濟示范城市”項目在江蘇如皋正式啟動，目前如皋已擁有10余家氫能企業(yè)且發(fā)展態(tài)勢強勁。

2017年9月份上海正式發(fā)布文件，規(guī)劃2020年建設5座至10座加氫站，燃料電池汽車示范運營3000輛；2025年建設50座加氫站，燃料電池車3萬輛；2030年實現(xiàn)產業(yè)年產值3000億元。

2018年1月份，武漢市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議方案出爐。規(guī)劃建議，到2025年，力爭氫能燃料電池全產業(yè)鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

值得一提的是，國家能源集團的前身是神華集團和國電集團。目前，該集團煤化工領域年產超過400萬噸氫氣，具備供應4000萬輛燃料電池車的制氫能力，在世界上排名第一。其探索的煤制氫路線，成本是天然氣制氫成本的70%至80%，是重油或石腦油制氫成本的60%至70%。國家能源集團總經理凌文表示，目前氫能產業(yè)商業(yè)化發(fā)展的步伐正在加快。但與發(fā)達國家相比，在燃料電池技術發(fā)展、氫能產業(yè)裝備制造等方面相對滯后。

商業(yè)化剛剛起步

就實際應用而言，氫能商業(yè)化仍有長路要走。最關鍵的是，需要找到廉價制氫技術。氫能是二次能源，它的制取需消耗大量能量，且目前制氫效率相對較低，因此尋求可規(guī)模化的廉價制氫技術是各國科學家共同關心的問題。

萬鋼表示，與國外產業(yè)巨頭積極介入不同，我國能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)對氫能與燃料電池領域的介入程度有限，至今產業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主。

同時，我國基礎研發(fā)與核心技術投入不足。在燃料電池的功率密度、壽命、低溫啟動、成本以及關鍵零部件等方面與國外的差距還比較明顯。此外，盡管早已列入新能源汽車補助范圍，但合適的商業(yè)化市場模式尚需探索，特別是新興應用領域支持不足。

他表示，要持續(xù)加強科技創(chuàng)新，引領氫能燃料電池技術和產業(yè)發(fā)展。同時推動燃料電池裝備制造業(yè)發(fā)展和氫能配套基礎設施建設。

分析人士稱，此次氫能聯(lián)盟成立，或將提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，有助于氫能和燃料電池產業(yè)進入規(guī)范與加速發(fā)展新時期。

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