三月三十一日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)2年，即新能源汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底。

“在利好政策支撐下，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)將會(huì)走出低迷，迎來上漲行情，價(jià)格或突破5萬元（噸價(jià)，下同），但受制于產(chǎn)量過剩，漲幅或受限。”業(yè)內(nèi)人士表示。

➤價(jià)格創(chuàng)下歷史新低

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格跌幅巨大。2018年初，碳酸鋰價(jià)格為15.9萬元，年底時(shí)跌至7.42萬元，年度跌幅達(dá)53.3%。

2019年市場(chǎng)繼續(xù)大跌，年初價(jià)格為7.34萬元，年底跌至4.44萬元，年度跌幅達(dá)38.7%，較2018年初跌幅更是超過70%。

今年以來，碳酸鋰市場(chǎng)繼續(xù)低位徘徊，價(jià)格最高時(shí)也沒能超過4.5萬元，最低價(jià)跌至4.29萬元，創(chuàng)歷史新低。

湖南海博化工有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)許明分析碳酸鋰價(jià)格深度下跌重要有兩方面原因：一是產(chǎn)量上升過快，供需矛盾加大;二是去年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡帶來沖擊。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的一份報(bào)告顯示，2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策退出速度較快，三月二十六日過渡期補(bǔ)貼下降40%，六月二十六日起補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，加上地方補(bǔ)貼退出，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度整體達(dá)到70%。

由于補(bǔ)貼大幅減少，2019年新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降2.3%和4%。原來預(yù)計(jì)2019年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，但實(shí)際銷量低于預(yù)期20%以上，終端需求萎縮帶動(dòng)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格下行。

➤終端需求有望新增

“新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)2年的政策真是一場(chǎng)及時(shí)雨。”廣西鴻長(zhǎng)化工有限公司經(jīng)理艾宇強(qiáng)說，按照原計(jì)劃，我國(guó)在20172018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，20192020年下降40%，2020年后補(bǔ)貼政策退出。

業(yè)內(nèi)人士指出，若補(bǔ)貼按原計(jì)劃退坡，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)萎縮，而歐洲則有可能取代我國(guó)成為最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年的疫情對(duì)新能源汽車而言更是“雪上加霜”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，二月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量同比下降82.9%，銷量同比下降75.2%。

“在這種背景下，國(guó)家從新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展成熟度考慮，出臺(tái)了補(bǔ)貼延長(zhǎng)2年的政策，這會(huì)在一定程度上減少車企的經(jīng)營(yíng)和成本壓力，更易擴(kuò)大規(guī)模，消費(fèi)者的接受能力也會(huì)更強(qiáng)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也已恢復(fù)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，比如廣州三月四日出臺(tái)政策，在今年3十二月底，個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合性補(bǔ)貼。

“補(bǔ)貼延長(zhǎng)2年的新政策出臺(tái)后，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷增速會(huì)保持同比正向上升，產(chǎn)銷量將在130萬輛以上，終端需求新增有望給原料碳酸鋰市場(chǎng)帶來支撐。”艾宇強(qiáng)分析說。

➤后期漲幅或受限制

新能源汽車優(yōu)惠政策期限延長(zhǎng)，股票市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，鋰鹽類股票大幅上漲，但碳酸鋰現(xiàn)貨市場(chǎng)則反應(yīng)平淡，價(jià)格穩(wěn)定在4.36萬元。

許明表示，目前碳酸鋰價(jià)格未立即上漲，是因?yàn)橛袦蠓磻?yīng)。在利好政策支撐下，預(yù)計(jì)后期碳酸鋰價(jià)格將上漲。

不過，許明認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格大幅上漲的可能性也不大，重要原因有三點(diǎn)：

一是油價(jià)大跌后，對(duì)新能源汽車形成沖擊。三月份以來國(guó)際油價(jià)暴跌，最低跌破20美元/桶大關(guān)，國(guó)內(nèi)油價(jià)也跌至5元/升水平，大大降低了燃油車用成本，新能源汽車在與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中難以占優(yōu)。

二是碳酸鋰新產(chǎn)量還在不斷新增，特別是隨著鹽湖提鋰技術(shù)的提升，鹽湖碳酸鋰產(chǎn)量增速加快。

三是延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限又給了一些公司喘息機(jī)會(huì)，產(chǎn)量過剩問題依然會(huì)很突出。

“后期碳酸鋰價(jià)格超過5萬元問題不大，后期是否還有更大漲幅，則要看具體的補(bǔ)貼細(xì)則及需求量的上升幅度到底有多大。”許明說。