【文/Link】這次比亞迪的超級(jí)公布會(huì)引起了大量的關(guān)注，專業(yè)人士討論的熱鬧，普通消費(fèi)者也被抓住了眼球。比較比亞迪與CATL的差別更加有意義，這跟兩家公司的出發(fā)點(diǎn)有很大的關(guān)聯(lián)：

1）比亞迪公司的刀片電池，可能是從汽車的角度出發(fā)思考問(wèn)題，所謂的自上而下，采用多長(zhǎng)的電池剛好可以與汽車地盤寬度相匹配

2）CATL公司的電芯其實(shí)當(dāng)初是沿用的VDA的電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)（這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸怎么制定的希望哪位專家能幫忙科普一下），更多的從電芯的性能方面去考慮問(wèn)題，可以認(rèn)為是自下而上的思考方式。

從系統(tǒng)發(fā)展的角度來(lái)講，刀片電池和CTP都是降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性，甚至也提升了系統(tǒng)的性能，都是一流的創(chuàng)新，一流的好技術(shù)，都為我們新能源行業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了動(dòng)力。

那么接下來(lái)，我們要思考的是，能否進(jìn)一步的簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

1、刀片電池長(zhǎng)度尺寸可能受限于整車的底盤寬度，那么是否可以加厚電芯的厚度，把刀片變成斧子，從而提升能量密度？

2、能否發(fā)展三元“刀片”/“斧子”電池，提升能量密度？很顯然B的超級(jí)公布會(huì)是沒(méi)有否定這一點(diǎn)的；

3、從簡(jiǎn)化子系統(tǒng)（電芯）從而簡(jiǎn)化整個(gè)整車系統(tǒng)的角度來(lái)考慮，固態(tài)電池是可以進(jìn)一步的簡(jiǎn)化刀片電池系統(tǒng)和CTP系統(tǒng)的。肯定還有很多工作可以做，只是我們還沒(méi)有想到。

但是關(guān)于其他的電芯廠來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)CTP要應(yīng)對(duì)的是CATL公司的專利問(wèn)題；要實(shí)現(xiàn)比亞迪公司的方法，可能不僅僅只是專利問(wèn)題，還有工藝、設(shè)備、制造系統(tǒng)的問(wèn)題；要實(shí)現(xiàn)完全的逆襲，固態(tài)電池可能是一個(gè)很好的選擇，但是電化學(xué)體系的成熟還待一些時(shí)日。