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電動汽車火爆 ADI推電池生產測試解決方法

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年06月02日  

隨著新能源汽車補貼新標準的推出,國內電池廠商受政策傾斜,迎來新一輪的利好。鑒于電動汽車作為全球性的能源革命趨勢,國內電動汽車補貼又將全面向國產電池組傾斜,因此國內電池生產公司的產量將迎來一次全新的飛躍。


瞄準此市場新機遇,ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統而設計,適合混合動力與電動汽車、儲能和工業工具中的中高能量電池。


鋰離子電池制造程序非常復雜,包括電極生產、堆疊結構和單元裝配。然后要執行電氣測試,以便評定電池容量和性能。這之后還要執行電氣測試,以便評定電池在工作中的容量,即額定值。關于鋰離子電池制造中的這些電氣測試,要高功率、高效率和高精度的測試設備。ADI公司基于AD8450/1和ADp1972的解決方法正是為此而推出。


該集成式模擬控制器,由兩種組件協同工作,不僅具有能源循環能力,而且性能與成本遠遠優于目前的充電電池化成與分級系統解決方法。AD8450/1精密模擬前端與控制器以及ADp1972降壓/升壓pWM控制器能為充電和放電周期帶來能效優勢,兩者均通過pWM控制器供應電流,并將其引導回電網或對其他電池充電。


除了獨有的雙器件架構,該解決方法還采用了模擬控制環路,相比現有數字解決方法具有巨大優勢。這些優勢包括:更快地控制高達1.5MHz的關鍵信號路徑、超過90%的效率,以及整個溫度范圍內的更高精度。該解決方法專門針對電池化成與分級系統而設計,適合混合動力與電動汽車、儲能和工業工具中的中高能量電池。


該系統解決方法的其他優勢有:可在多個通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC。這樣可以降低總系統成本,減少周圍功率元件的尺寸,同時將開關頻率提高到300kHz。在通道間加入相移同步可減少輸入濾波。此外,該解決方法還可最大程度地減少復雜編碼的需求,使系統校準時間減半。同步和非同步架構均可用。為客戶供應設計工具和全部參考設計,最大程度地降低開發成本,縮短周期。


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