開電動汽車和用手機相同，時不時會遇上“電量焦慮”。但近日，天津上線了一項新技術卻反其道而行之：不是給電動汽車充電，而是讓電動汽車給電網充電。

這項技術是一款新型充電樁，既能充電，又能反向“收電”，讓你的愛車變成一個大號充電寶。在用電高峰期，車主可以向電網充電賺取差價。這些新型充電樁位于中新天津生態城內，由我國和新加坡共同建設。

賺取電價價差，聽上去似乎不錯，但到底能賺多少呢？天津市電價表顯示，工業用電高峰/尖峰和低谷差價一般在0.5-0.7元/度。電動汽車電池容量方面，特斯拉Model3后驅長續航版是75度，屬于行業頂尖水平。理想狀態下，假如你每天都開輛Model3去賺錢，能賺38-53元/天。

不過這只是理想狀態，考慮到電池容量、電價變化、實際用電量，一天能賺十幾塊估計就不錯了。而且反向充電可能造成用車不便，這樣想來，這項技術似乎有點雞肋。

從個人角度看，反向充電只能算額外福利。假如時機湊巧，可以賺幾瓶飲料。但對國家來說，意義則完全不同。

我們了解，電網不能存儲電，都是發多少用多少，因此電價才有高峰低谷。風能、太陽能一類不穩定的電流，很多時候只能白白浪費掉。想解決這些問題，儲能是關鍵。三月份，特斯拉曾在一個小島上部署了世界上最大的電池系統。但對人口動輒上百萬的城市，這顯然不可能。

電動汽車就成了一種可行的方法。通過車網互動，每臺車都變成一個移動的小電池。假如城市里有幾十萬臺電動汽車，總量相當可觀。2016年，日產就曾和英國國家電網合作過類似項目。這項技術對電網調控和國家能源戰略，都有重要意義。

車主賺小錢，國家賺大錢。雖然現在電動汽車還不是那么便利，但新技術發展，會讓我們明白國家發展電動汽車的意義。

車主躺著賺錢？國內推出充電樁新技術