眾所周知，今年第一季度，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)頭名易主，韓國(guó)LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量超過我國(guó)寧德時(shí)代、日本松下，奪得首位。

（作者：Echo）

此外，三星SDI和松下等外資動(dòng)力鋰電池制造商裝機(jī)量均有較大幅度上升。其中，松下市占率從去年同期的22.9%提升至25.7%；三星SDI市占率則從去年同期的3.8%提升至6%，位居第四；而受到我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情的影響，寧德時(shí)代市占率退居第三名，而比亞迪的市占率則從第三跌至第六。

數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)今年第一季度的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量大幅上升，從去年同期的2.5GWh增至5.5GWh。

成績(jī)喜人，鉚足勁頭，韓系公司“來勢(shì)洶洶”！

01.韓企關(guān)系因特斯拉“交惡”？

據(jù)專業(yè)人士分析認(rèn)為，目前外資動(dòng)力鋰電池公司占有率上升，最大的推動(dòng)力量還是特斯拉。

近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在近幾年大熱的電動(dòng)汽車方面，新興的汽車廠商特斯拉走在行業(yè)前列，他們已經(jīng)順利量產(chǎn)了ModelS、ModelX、Model3等多款電動(dòng)汽車，還推出了電動(dòng)皮卡和電動(dòng)卡車，均已獲得了大量的訂單，目前正在籌備量產(chǎn)，去年電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和交付量雙雙超過了30萬輛。

有電動(dòng)汽車方面的專家表示，“年輕”的特斯拉現(xiàn)在在電動(dòng)汽車方面沒有挑戰(zhàn)者。

行業(yè)對(duì)特斯拉的認(rèn)可并非無道理，所以這塊肥肉，則是能嗅就嗅，一口吞最好。那么，電池公司的明爭(zhēng)暗搶自然少不了。除去寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，韓國(guó)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

報(bào)價(jià)方面，近年來，雖然LG化學(xué)給到特斯拉的價(jià)格也有一定的大客戶折扣，但相較于松下以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)，并非最低。LG化學(xué)如今成為全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)的龍頭，但相比三星SDI、SKInnovation（下稱“SKI”）等韓國(guó)動(dòng)力鋰電池巨頭，其競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是資金勢(shì)力。

人才方面，據(jù)韓國(guó)動(dòng)力鋰電池業(yè)界傳出，SKI與LG化學(xué)選擇相似技術(shù)路線，并以高薪挖走多名后者的技術(shù)人員，此后雙方在特斯拉、大眾的訂單交鋒中多次出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致兩者之間關(guān)系迅速轉(zhuǎn)冷，甚至不惜在美國(guó)對(duì)簿公堂。

但就這兩個(gè)方面，相關(guān)公司并沒有公開做出說明，傳言真假，只能自行判斷。

02.聚焦不同市場(chǎng)降低內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)有句古話“鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利”，不不不，說錯(cuò)了，重來。

我國(guó)有句古話：傷敵一千，自損八百。看來這句話在國(guó)外同樣適用，畢竟世界上只有一個(gè)特斯拉，能“獨(dú)吞”誰想分羹？但是，特斯拉也是有要求的，并非來著不拒。要么技術(shù)超前，獨(dú)一無二，要么價(jià)格最低，性能還好，還要么除非特斯拉主動(dòng)求合作。那不管哪一個(gè)條件，有爭(zhēng)奪就會(huì)見血肉?？梢妰蓴【銈?，并不可取。

LG化學(xué)方面，韓國(guó)KB證券指出，今年LG化學(xué)業(yè)績(jī)有望超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代，正以快節(jié)奏的投資進(jìn)軍上升快速的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在歐洲EV電池市場(chǎng)的份額估計(jì)超過70%，該公司重要向奧迪、戴姆勒、雷諾、沃爾沃、大眾和捷豹供應(yīng)電池。

SKInnovation方面則將希望寄托于我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。雖然新冠肺炎疫情對(duì)新車銷售的負(fù)面沖擊比較大，但我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)下已從疫情危機(jī)中逐漸復(fù)蘇。四月份消息，SK創(chuàng)新被北汽集團(tuán)選擇為新型電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商，該電動(dòng)汽車計(jì)劃于下半年在我國(guó)上市。

三星SDI方面，目前其位居全球第四大EV電池制造商，將通過與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的合作來新增市場(chǎng)份額。五月中旬，三星和現(xiàn)代掌門人會(huì)面，敲定“你出電池，我出車”的合作。據(jù)多家媒體報(bào)道，三星與現(xiàn)代合作開發(fā)電動(dòng)汽車，并且為其供應(yīng)電池外還供應(yīng)其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。今年三月，三星方面公布新的固態(tài)電池技術(shù)，稱其原型電池充滿電后，可以使汽車一次行駛超過800公里。

03.總結(jié)

競(jìng)爭(zhēng)無處不在，成王敗寇，誰笑到最后未可知，只有不斷提升公司技術(shù)、擁有不可取代的價(jià)值才能立足行業(yè)之巔。

回觀國(guó)內(nèi)，近日比亞迪、寧德時(shí)代為“針刺電池”是否能驗(yàn)證電池安全隔空互懟事件持續(xù)發(fā)酵，很多關(guān)注此事件的人士紛紛表示，這樣的比較毫無意義，很多人站隊(duì)看好比亞迪。

寧德時(shí)代與比亞迪各有自己的核心技術(shù)，也希望國(guó)內(nèi)兩大公司在競(jìng)爭(zhēng)之余，依然重視版圖布局，否則將給外部公司有機(jī)可乘。

韓系電池公司“交惡”？正發(fā)力不同市場(chǎng)