今年二月，“特斯拉將采用寧德時代無鈷電池”的消息激起千層浪，攪動起證券市場鈷概念和磷酸鐵鋰概念的波動起伏。

事實上，行業猜測，無鈷電池就是磷酸鐵鋰，自那時起，國內磷酸鐵鋰離子電池換了個“無鈷電池”的名號，在國內再被興起。

就在特斯拉那個消息出來的2020年二月，湖南時代注冊成立，其經營業務包括鋰離子電池及相關產品的研發、制造與銷售及售后服務。

日前，湖南時代聯合新能源有限公司“鋰離子動力及儲能電池智能產業化基地”開工建設，該項目總投資10億元，其中固定資產累計投資7億元，規劃用地面積170畝，建設工期10個月。據了解，該項目建設完成后，將集電芯、PACK研發、生產、銷售于一體，形成年產4GWh鋰離子電池的生產量力，實現年銷售收入約24億元。

該項目核心產品為“60系列大圓柱無鈷電池”，據鋰電網了解，與50系列圓柱電池相比，“60系列大圓柱無鈷電池”在保留一致性高、比能量高等優勢的基礎上，采用全新極耳焊接技術，電池倍率性能更好、容量更高、內阻更低、溫升更低、高低溫性能更優異、安全性更高。

該項目產品采用濕法水性工藝，國際首創15道鋰離子電池生產工藝，相對同行40多道生產工藝，大幅度降低人為質量隱患，有效提升電池合格率；自主研發低壓力安全閥，集排氣減壓和防爆功能于一體，電池內部氣體能通過低壓力安全閥及時排出，有效解決傳統電池膨脹問題，提高電池安全性。

盡管產品看上去很好，制造工藝也先進，但不得不面對的是市場現狀。我國新能源汽車圓柱電池2018年的裝機量7106.28MWh，2019年實現裝機量4133.69MWh，市場份額萎縮至6.65％。此外，統計數據顯示，2019年國軒高科、力神電池、比克電池等前十家頭部公司占據了96.5%的市場份額。

數據可見，近年來國內新能源汽車領域圓柱電池市場份額整體處于下降趨勢，且產業頭部集中效應明顯，那么，湖南時代此時進入磷酸鐵鋰離子電池市場，是明智的選擇么？未來會有它的一席之地？