鷺江66輪設有超級電容系統，通過直流組網，超級電容與交流發電機高效協同，實現發電機供電和儲能系統供電之間無縫切換，為船舶平穩輸送動力。

五月七日，廈門輪渡首艘柴電混合動力客船鷺江66輪在浙江凱靈船廠順利下水。該輪是國內第一艘使用柴電混合動力的沿海客船，計劃今年八月投入廈鼓航線，助力高顏值城市建設。

廈門輪渡有限公司相關負責人說，鷺江66輪的最大亮點，在于船舶的動力系統。之前的客船，都使用柴油機，新船則使用了柴電混合推進模式，是國內首批入級我國船級社《鋼質海船入級規范》的新型直流組網電力推進客船。該負責人說。

鷺江66輪設有超級電容系統，通過直流組網，超級電容與交流發電機高效協同，實現發電機供電和儲能系統供電之間無縫切換，為船舶平穩輸送動力。

記者了解到，國內目前沒有強制相關公司使用柴電混合動力船舶，同時此類船舶的造價成本較高，但其具備的節能減排效果是常規船舶不能比擬的，將極大助力廈門高顏值城市建設，踐行綠色發展理念。

廈門輪渡有限公司介紹，鷺江66輪去年五月正式開工建造，預計今年八月可投用于郵輪中心至鼓浪嶼客運航線。其投用后，將全面推動輪渡船舶升級換代，為后續鷺江系列船舶建造及提升鼓浪嶼航線的旅游品質打下堅實基礎。

【名片】

鷺江66輪

造型

全長33米，共有兩層甲板，設計客位390個，外觀與廈門輪渡鷺江系列客船類似

動力系統

使用柴電混合推進模式，是國內第一艘使用柴電混合動力的沿海客船

超級電容

為船舶平穩輸送動力，對電網起到削峰填谷的用途，節省油耗、降低排放和噪聲，大幅提升乘客乘船的舒適度