在全球新冠疫情的沖擊下，新能源汽車產業鏈面對的考驗要遠大于燃油車，尤其是最為核心的動力鋰電池。

關于電動汽車而言，動力鋰電池的重要性不言而喻。這一占據車輛總成本38%左右的部件，已成為左右相關車企上或下的核心競爭力。近年來，受制于材料、設備水平、生產工藝以及政策調整等多種原因，動力鋰電池市場逐漸呈現兩極分化的走勢，重要表現為低端產量過剩、優質產量不足，后者已成為制約電動汽車發展的一大瓶頸。

高端動力鋰電池供應短缺已久

自2019年以來，由于優質動力鋰電池供應不足，不少高端電動汽車型被迫暫停生產、延緩交付的消息屢見報端。

2019年四月，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付，用戶等待時間從2個月延長到6到7個月，原因是動力鋰電池供應不足。這也導致奧迪當年的電動汽車生產量比預期少了1萬輛，僅能生產4.5萬輛。受此影響，奧迪第二款e-tron車型的公布時間也有所推遲。

與此同時，奔馳也遭遇著同樣的困境，因動力鋰電池供應不足，奔馳首款純電動SUV車型EQC在推遲交付計劃后，也降低了銷售目標。2019年，戴姆勒計劃銷售約2.5萬輛EQC汽車，但實際只能生產約7000輛。2020年，EQC的銷售目標從6萬輛降低至3萬輛。

今年二月，捷豹首款純電動SUVI-Pace被曝出因電池短缺將暫停生產。捷豹路虎發言人在一封電子郵件中表示：由于供應商的臨時日程安排問題，捷豹路虎已經調整了捷豹I-Pace在格拉茨廠的生產計劃。我們正在與供應商合作解決這個問題，盡量減少對客戶訂單的影響。

值得注意的是，上述三款車型所采用的動力鋰電池均為LG化學的NCM811電池。近年來，LG化學雖在不斷擴充其電池廠產量，但仍難以滿足主機廠的快速上升需求。

目前，市場上能夠供應此類高端動力鋰電池的供應商并不多，僅有LG化學、三星SDI、寧德時代等少數幾家頭部電池公司。未來動力鋰電池市場集中度還將進一步加強，前10家公司可能將占據超過90%甚至更多的市場份額。我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。

疫情加劇高端動力鋰電池供需失衡

短時間來看，高端動力鋰電池供不應求的現狀難以得到大幅改善，兼之受全球疫情影響，這一供需情況將會變得更為緊迫。

今年二月，疫情開始在我國市場蔓延，受此影響，我國新能源汽車產銷均出現大幅下降。中汽協數據顯示，2020年一季度，我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。與此同時，動力鋰電池產量也出現大幅下降，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的數據顯示，2020年1-三月，我國動力鋰電池產量累計8.3GWh，同比下降58.3%。

目前，國內疫情防控雖取得了明顯成效，動力鋰電池產業已逐步恢復生產，但海外疫情卻開始快速蔓延。三月下旬，松下電池、LG化學和三星SDI紛紛宣布，由于新冠肺炎疫情影響，三家公司均暫時關停了位于美國的電池廠。有分析人士指出，LG化學、松下電池、三星SDI的出貨量和裝機量預計在二季度將會出現明顯回落。

要注意的是，受海外疫情快速擴散影響，除了電池公司暫停生產，動力鋰電池上游原料公司也被迫加入了停產陣營。

據了解，鋰礦資源豐富的澳大利亞從三月二十日起全面封閉邊境，隨后智利、阿根廷和玻利維亞等鋰三角地區也頒布了類似禁令。另外，原材料鈷的重要生產國剛果也受到疫情影響執行隔離政策，鈷的供應面對中斷風險。

英國基準礦業情報公司（BenchmarkMineralIntelligence）指出，新冠肺炎疫情的爆發，導致整個鋰離子電池行業供應鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產和使用，鋰離子電池有斷供風險。同時，由于電池公司原料庫存有限，疫情期間這部分庫存會消耗殆盡，全球電池供應鏈未來幾個月會面對挑戰。

國內一家鋰離子電池供應公司的負責人坦言，當前國內車用鋰離子電池供應雖未出現緊張情況，但假如海外疫情加重，將會影響到后期電池的生產。

車企如何不被電池綁架？

如前文所述，作為純電動汽車型的重要組成部分，動力鋰電池將直接影響整車的生產交付。目前，海外疫情仍未散去，全球動力鋰電池產業鏈的供需將更為緊張。

蓋世汽車研究院資深分析指出：疫情將加劇全球動力鋰電池產業鏈的供需關系，預計2020年將有部分產品延期上市交付。

圖片來源：蓋世汽車研究院

據了解，2020年，寶馬ix3、奔馳EQA、奧迪Q4e-tron等多款高端電動汽車型都將進入市場，這將進一步加大對高端動力鋰電池的供應需求。在此境況下，如何不被電池綁架耽誤旗下新車型的投放，成為整車公司不得不深思的重要問題。

對此，上述分析師建議車企兩手抓、兩不誤。

首先，選擇多家電池供應商綁定，建立合作伙伴關系。目前雖然高端電池產量不足，優質的供應商基本被公司分割，但產量利用率仍有冗余，主機廠尤其是市場較好的品牌不應該把雞蛋放在一個籃子里。車企應在全球各大市場尋找本地設有產量的電池廠，與2-3家電池廠簽訂供貨協議，以應對產量不足風險。

其次，自主掌握核心技術，提前布局。當前，傳統車企紛紛在加大電動化轉型，動力鋰電池將成為未來汽車行業的核心競爭力，只有將核心技術掌握在自己手上，才能獲得更大的主動權。

有相關專家表示，自建廠或與電池制造商合資建廠，重要是主機廠從供應鏈安全角度出發的，一方面為主機廠建立了穩定可靠的動力鋰電池供貨渠道，能更好地配合車型生產節奏；另一方面也有利于降低動力鋰電池制造成本，以獲得更加有效的成本管控。

此前，因電池供應不足吃過大虧的特斯拉已然深諳此道。目前特斯拉一方面深度綁定電池合作伙伴，一方面與寧德時代和LG化學合作補充電池供應，并且自研電池，在美國自建電池廠。