BloombergNEF（彭博新能源經濟）的數據顯示，2010年時一塊1kWh的鋰離子電池組（僅能驅動車輛行駛3-4英里）售價超過1000美元。經過快10年的發展，其價格已經跌到了156美元，降幅真心不小。在專家看來，鋰離子電池還會繼續掉價，只是其降幅未來十年可能會逐步收窄。多位業內資深人士預測稱，到2025年左右1kWh的鋰離子電池組價格將跌破100美元。

對整個行業來說，鋰離子電池大降價絕對算是良性循環，那些性能更好價格也更便宜的電池不但擴大了市場規模，還吸引了大量投資，為未來鋰離子電池進一步提升性能與降低成本鋪了路。對世界經濟來說廉價電池也相當重要，它們是人類擺脫燃煤與燃油經濟的強力推手。

近些年來，電池與電動汽車成了替代傳統內燃機車最有前途的技術。曾幾何時，昂貴的電池讓電動汽車在價格上根本無法與傳統燃油車抗衡，但隨著電池售價不斷降低，專家預計100美元/kWh將讓電動汽車（非豪華車）迎來成本拐點。售價優勢再加上更低的維護與能源成本，最在乎自己錢包的用戶們當然會逐步倒向電動汽車，而后就是電動汽車普及時代的來臨。

對可再生能源來說，電池也是關鍵的支柱技術之一。過去十年里，全球都在建設太陽能與風能項目，但這些清潔能源卻有個大問題它們無法24小時持續供電，而用戶用電可不會分時段。

這樣的情況下，我們就要求助于電池了，可惜高昂的電池價格又讓這清潔能源用起來有些經濟負擔太重（至少現在在商業上行不通）。當然，也不是說電池儲能這種解決方法當下毫無意義。在許多電廠，它們被用來應付電網供需的短時間波動。不過，由于裝機容量有限，許多清潔能源還是無法直接存儲起來。

因此，未來十年內繼續拉低電池價格也是環保的題中應有之意。

過去十年里電池價格確實大幅降低，未來我們該如何延續這一趨勢嗎？智能電網的需求是一大驅動因素，不過要說最有利的推手還得是特斯拉。在世界向清潔能源轉變的過程中，特斯拉扮演了重要角色。除了是一家電動汽車公司，它們還是電池公司，未來甚至會完成太陽能發電、電能存儲與電動汽車的全鏈垂直整合。

廉價動力鋰電池：電動汽車一統江湖的催化劑

雷鋒網新智駕注：鋰離子電池平均售價

想要了解電池的真正成本其實并不容易，因為市場上許多公司會擬定協議價，數量多，相應的折扣力度也大。作為業內知名的研究與咨詢機構，BloombergNEF與電池行業有著千絲萬縷的聯系。

我們會利用好與價值鏈上每個節點間的關系。BloombergNEF主編JamesFrith說道。除了終端用戶，我們還會接觸制造商與其他業內人士。當然，那些電動汽車市場的巨頭與中美歐韓的一級供應商也是重點關注對象。

事實上，電池價格下降的起點并非2010年。2003年，也就是特斯拉成立那年，筆記本與手機市場火爆異常，鋰離子電池需求量因而同步暴增。當時，就有大量公司投入巨資搞研發，目的就是在提升電池性能的同時降低成本。

后來成了特斯拉CTO的電氣工程師JDStraubel當時就意識到，電池性能已經相當不錯，假如能有一定的價格優勢，就能組合起來驅動車輛了。他將這個想法推薦給了ElonMusk，后者馬上投資特斯拉。十年以后，特斯拉與松下在內華達建起了巨大的超級廠（Gigafactory），年產量達50GWh。現在，特斯拉是世界上最大的鋰離子電池制造商兼終端用戶。

特斯拉創立初期，電池還相當昂貴，它們只能走高端路線，售賣價格高達六位數的Roadster電動跑車。隨著電池價格的逐步下降，特斯拉產品線也在不斷下探，現在Model3售價已經不到4萬美元了。

ModelS在Roadster誕生五年后拿過了接力棒，其電池技術、基礎化學及封裝方式有了近四成的提升。Straubel在2014年時說道。這些進步直接轉化成了ModelS300英里（約合482千米）的驚人續航能力。要了解，它的85kWh電池包實際上比Roadster還小呢。

現在手機與筆記本電腦的銷量依然遠超電動汽車，但與電池只有幾千毫安的消費電子相比，電動汽車電池組要大上幾千倍（40-100kWh），因而鋰離子電池的需求量增幅相當巨大，也助推了其降價腳步。現在，就連電網也開始瞄上這一神器了。

電池如何成為電網新寵？

南澳Hornsdale風力電廠巨型電池系統

2017年時，特斯拉完成了南澳Hornsdale風力電廠巨型電池系統的安裝與調試，其存儲容量高達129MWh，相當于2000臺Model3或1000萬臺手機。向特斯拉訂購這套儲能系統的法國可再生能源公司Neoen認為這套系統非常成功，它們計劃再次將其擴容五成。

雖然容量高達129MWh，但假如按照其輸出功率100MV來算，這家伙也只能支撐一個多小時。不過，這一個小時也是彌足珍貴。

一般來說，電網為了保證服務的持續性，要依靠高峰期電廠（大多是火電廠）來緩解用電壓力，而這個備用電廠一年可能也就運營幾個小時，效費比實在是太低。不過，假如沒有高峰期電廠，在有需求時臨時抱佛腳買電，電價是平時的50倍。

有了Hornsdale的儲能系統，當地公共事業單位終于擺脫了買天價電的日子。Neoen還表示，這套儲能系統已經為當地用戶節省了數千萬美元，受停電影響的幾率也小了很多。

除了省錢，儲能系統對環保也意義重大。未來，我們就能在白天存儲太陽能，然后晚上釋放出來。假如儲能系統足夠大，當地政府甚至能在冬天用上夏天儲備的電能。當然，現在的技術重要是為用電需求的短時間波動而生，不過專注于長期儲能的液流電池技術已經在開發中。

雖然Hornsdale的儲能系統已經是世界最大，但與真正的電力需求相比依然是毛毛雨。就拿美國來說，其日用電量為10TWh，是這套儲能系統存儲電量的7萬倍。不過，我們依然相信未來幾年儲能系統市場會有大發展。從特斯拉的最新財報來看，它們已經拿到了多個儲能系統訂單，而且裝機容量比Hornsdale還要大。

激增的需求反而是降價推手？

雷鋒網注：鋰離子電池價格走勢

產品造的越多，單價自然就越低，在經濟學中也正好有學習率的含義。去年，BloombergNEF就預測稱，電池的學習率約為18%，也就是說全球電池產量每翻一番，電池價格就會下降18%。

當然，BloombergNEF得出這一結論的前提是電動汽車與儲能系統市場持續上升，它們認為2023年電池每kWh成本就將低于100美元。

驅動電池降價的因素很多，其中之一就是量產帶來的規模化效益。全球電池廠規模在持續擴大，已經從2010年的1-2GWh提升到現在的30GWh。Frith解釋道。

大規模量產也讓電池制造商們有了更強的溢價能力，它們能從供應商那里拿到更多折扣，畢竟規模優勢也讓供應商們有效降低了成本。

在2014年的一次演講中，Straubel就解釋了超級廠大規模量產對電池價格帶來的影響。

特斯拉已經上溯到了電池制造的上游領域。我們不但要控制正極和附近的繞卷，還要關注涂層、材料合成甚至原材料來源。假如處理得當，我們就能利用強大的議價權推動全產業鏈價格的降低。

能量密度在不斷提高

在電池降價中，技術進步也扮演了重要角色。Frith就指出，隨著技術的進步，不同的化學組合讓電池能量密度持續提高。這不但意味著化學反應部分成本的家底，還讓電池物理形態得以改變，它們會變得更輕更小，從而拉低其他部件的成本。

上一個十年中，NMC111是最為普及的電池技術，其中鎳、鎂和鈷的比例大致相同。現在，大家則普遍在向NMC811升級，鎳的占比是鎂與鈷的8倍。與鈷相比，鎳這種材料可是便宜多了。除此之外，NMC811配方的能量密度也有所提升。

不過，NMC811也有缺點，那就是它不夠穩定，因此在安全性方面要提高。好在，近些年來制造商已經了解如何克服這一缺點。同時，電池市場越大，制造商在研發上的投入力度就越大，新技術突破也就越多。

在一眾電池制造商中，特斯拉依然是頭號玩家。最近路透社就爆料稱，特斯拉正在與我國巨頭寧德時代合作開發新型電池，其中低鈷電池每kWh成本能降到100美元，而無鈷版本則能拉低到每kWh80美元。最重要的是，新型電池壽命可達百萬英里。有關新型電池的相關細節，下個月的電池日ElonMusk將一一揭曉。

關于電池，通用也有自己的新配方。此前消息顯示，2023年通用將換裝全新的Ultium平臺，到時電池價格也將降到每kWh100美元。

通用與LG聯合研發的新電池用到了NMCA配方。與雪佛蘭Bolt的電池相比，鈷用量降低了七成。

轉向電池環保意義重大

雖然逐步淘汰燃油車能直接降低碳排放，但電能來源的不同和電池制造工藝差別可能也會帶來巨大的碳排放差異。那么，電池真的對環保意義重大嗎？

BloombergNEF認為答案是肯定的。

即使你用的電來自世界上最污染的電廠，也比傳統燃油車更環保。Frith解釋道。假如電動汽車充的電來自可再生能源電廠，它們對環境的污染就更加微乎其微了。

假如電網也能大規模普及儲能電池系統，我們的整個能源系統清潔度更是能再上一個臺階。

政策也是電池降價推手

從現有情況來看，世界各國都在用慷慨的補貼支持電動汽車市場的發展。相信未來有一天，即使沒了補貼，電池價格的下降也能讓電動汽車競爭力十足。

眼下，我們已經看到了良好的趨勢。以特斯拉為例，即使聯邦政府的補貼已經退坡，美國用戶對其電動汽車的需求依然相當強勁。未來新型電池復議后，特斯拉的電動汽車在價格方面競爭力會再上臺階。也許再過幾年它們比同級別的燃油車還便宜。到時，想必世界向可持續能源轉變的趨勢就真的不可逆轉了。