標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)領(lǐng)先于技術(shù)，比如說(shuō)熱失控?zé)釘U(kuò)散，國(guó)標(biāo)要求是5分鐘，有的公司自己的要求是1小時(shí)。針對(duì)五月份我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專(zhuān)家向《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

此外，包括比克電池、蜂巢能源等多家動(dòng)力鋰電池公司和車(chē)企人士向記者表示，雖然在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前后，業(yè)內(nèi)曾一度刮起了電動(dòng)汽車(chē)安全隱患將迎刃而解、新國(guó)標(biāo)或引發(fā)行業(yè)變革的說(shuō)法，但事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池公司現(xiàn)存的技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于新國(guó)標(biāo)要求，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其生產(chǎn)成本等的影響也很有限。

不能跟車(chē)輛全生命周期安全畫(huà)等號(hào)

五月十三日，由工信部組織制定的GB18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB30381-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布，將于2021年一月一日起正式執(zhí)行。

作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其將取代之前的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

五月二十八日，工信部再發(fā)文，擬將三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)列入通告管理標(biāo)準(zhǔn)目錄，并允許公司根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)（UNGTR20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。分別從整車(chē)、電池、電動(dòng)客車(chē)三個(gè)方面提出了準(zhǔn)入門(mén)檻。

具體來(lái)看，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過(guò)溫過(guò)充等。

《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》重要規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)的電氣安全和功能安全要求，新增了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒。強(qiáng)化了整車(chē)防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車(chē)輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)。

《電動(dòng)客車(chē)安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車(chē)載客人數(shù)多、使用強(qiáng)度高等特點(diǎn)，在此前標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)內(nèi)飾阻燃、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、充電系統(tǒng)、整車(chē)控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴(yán)格的要求。

關(guān)于三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)不少人士紛紛表示，此舉將為電動(dòng)汽車(chē)安全加固一道防線，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。

不過(guò)，也有一些從業(yè)人員有其他看法。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬表示，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只是國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司的基本準(zhǔn)入門(mén)檻，不能把滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)跟車(chē)輛全生命周期安全畫(huà)等號(hào)。

要注意的是，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)只是新能源汽車(chē)公司必須遵守的最低要求，所以車(chē)企不能僅滿足于此，而是要在國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立更高的標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)科協(xié)全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健指出。

對(duì)產(chǎn)業(yè)影響有限

在此次公布的強(qiáng)制國(guó)標(biāo)中，關(guān)于動(dòng)力蓄電池的安全要求更為嚴(yán)苛，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。特別是新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留足夠的逃生時(shí)間。

《電動(dòng)客車(chē)安全要求》在整車(chē)涉水、防水方面提出了更為嚴(yán)苛的要求，涉水深度由原來(lái)規(guī)定的10cm提高至30cm，并新增50cm的整車(chē)泡水要求。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求提高后，對(duì)車(chē)企、電池公司勢(shì)必會(huì)有影響。但對(duì)其生產(chǎn)成本影響有多大？是否會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰？

記者了解到，就生產(chǎn)技術(shù)而言，目前大多數(shù)公司都能滿足三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)。

其實(shí)目前大部分正規(guī)、上規(guī)模電池公司的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)是很高的，會(huì)做很多沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定的檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)等。比克電池公關(guān)部部長(zhǎng)陳晨表示，我們的產(chǎn)品是必須達(dá)到熱失穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)，即單顆電芯起火爆炸不會(huì)引發(fā)整包連鎖失效，我們分別開(kāi)展了單體、模塊、模組、整包的逐級(jí)驗(yàn)證，驗(yàn)證電芯上萬(wàn)余只，無(wú)一發(fā)生熱失控安全事故。

我們本來(lái)就考慮了熱失控?cái)U(kuò)散問(wèn)題，假如要，去年七月我們就可以滿足5分鐘以上的時(shí)間，在單體發(fā)生熱失控以后，我們能夠做到最多延遲30分鐘電池包不起火。欣旺達(dá)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者表示，關(guān)于非811高鎳電池，以后其還可以阻止多數(shù)整包起火。

中通客車(chē)政策研究室主任李篤生認(rèn)為，關(guān)于目前國(guó)內(nèi)排名靠前的客車(chē)公司來(lái)說(shuō)，基本能夠滿足這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榇舜纬雠_(tái)的三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是在原有的推薦性標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行再細(xì)化和再?gòu)?qiáng)化，并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行升級(jí)和規(guī)范。

標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)領(lǐng)先于技術(shù)，比如說(shuō)熱失控?zé)釘U(kuò)散，國(guó)標(biāo)要求是5分鐘，有的公司自己的要求是1小時(shí)。上述參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專(zhuān)家向記者說(shuō)道。他還認(rèn)為，國(guó)標(biāo)只是最低要求，公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該遠(yuǎn)高于這個(gè)才行。

此外，就動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)成本而言，也并沒(méi)有因?yàn)槿?xiàng)強(qiáng)標(biāo)而帶來(lái)多大的成本新增，現(xiàn)階段重要成本新增還是在于原材料。

制造成本和銷(xiāo)售成本跟各自公司的情況相關(guān)，對(duì)我們的PACK和模組沒(méi)什么影響，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)本身就比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要高。蜂巢能源方面向記者表示。

陳晨則表示，目前來(lái)看，成本新增的重要是模組和電池包成本，比克電池的電芯制造成本重要還是受原材料的影響，好的產(chǎn)品其實(shí)原來(lái)的成本就相對(duì)高一些。

關(guān)于三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)的執(zhí)行，上述參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專(zhuān)家還表示，國(guó)標(biāo)只是最低要求，公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該遠(yuǎn)高于這個(gè)才行。此外，電動(dòng)汽車(chē)不僅要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)規(guī)范，才能形成一個(gè)更加安全的保障體系。