自主新能源車企正發起一輪"能源和技術革命"以抵御來自特斯拉的猛攻，這場抵御戰的核心就是新能源汽車的心臟"電池"。繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也蓄力結束，放了個大招：五月十三日，廣汽新能源對外宣布，今年年底，石墨烯電池量產研發工作將會從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。

這則消息一出，震驚四座。

"石墨烯電池"所用到的重要材料是石墨烯，它具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，是公認的能夠提高電池充電速度、推動動力鋰電池技術進步的重要技術。以廣汽三維結構石墨烯材料研發而成的"超級快充電池"已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。最重要的是！根據官方所告知的測試結果，"超級快充電池"只要8分鐘就可以將電池充電到85%。這個充電時間與傳統燃油車加油的時間差不多了。

目前，市面上的新能源汽車領域搭載最多的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池這兩種類型的電池。

撇去造價成本不談，還存在三大缺點：低溫使用時嚴重影響續航里程；充電放電會逐漸降低電池使用壽命，這樣車輛后期使用成本會變高；人們最關心的安全問題，即電池爆炸問題，以三元鋰離子電池為例，三元鋰材料化學反應相當強烈，假如氧分子釋放，在高溫用途下電解液下迅速燃燒，就會出現劇烈爆炸。現在你了解為何純電車時不時就就爆出自燃的新聞了吧？并且電池體積大，還重，占空間不說還讓整車重量新增，再次影響續航里程。

曾經阻礙純電動汽車完全取代燃油車的因素還有？充電速度。相比起燃油候車那幾分鐘就灌滿整個油箱的速度，一輛純電動汽車要完全充滿，沒幾個小時是不可能滴。而現在廣汽新能源說它們準備將這個能提高充電速度的電池量產了，這樣的技術不亞于刀片電池安全性為大家帶來的期待。

這就導致了石墨烯電池一被發現，就將之高高捧起。2004年英國曼徹斯特大學：安德烈.蓋姆和康斯坦丁·諾沃消洛夫兩位科學家因發現了石墨烯，2010年石墨烯被稱為"新材料之王"，兩位教授也因此獲得諾貝爾物理學獎。

在此之前幾乎所有的新能源汽車石墨烯電池都在試驗階段，直到廣汽新能源公布這則消息。

然而廣汽新能源并沒有太透露太多的消息，也許是太多次的期待，而又太多次的失望，石墨烯又屢屢被消費，人們對廣汽新能源石墨烯電池充滿了質疑。

寫在最后：

芯片領域的技術高速發展，令電池所要的材料學領域不能望其項背，在電池技術上有革命性的突破是非常困難的。這一次廣汽集團對外宣布的石墨烯"超級快充電池"到底是黑科技引發的電池革命，還是又被量產這一難關困住，停滯于實驗室，到年底我們才能知曉了。