據外媒報道，近日三星集團副會長李在镕和現代汽車集團首席副會長鄭義宣于三星SDI天安廠（重要生產動力鋰電池）進行了會面，看似風平浪靜的簡單會面，其實暗流涌動。

會面雙方都是各自集團的實際掌舵人，在疫情影響尚未結束之時，都在為各自前途細作打算，斷然不會平白無故去見個面，而且地點還是在一個動力鋰電池廠。據媒體預計，三星和現代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。

這對電動汽車就是一個爆炸性新聞，三星SDI是今年一季度全球出貨量第四的動力鋰電池供應商，市占率達到了6%，僅次于LG化學、松下和我國的寧德時代，本就實力雄厚。今年三月份，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展，其研發的固態電池可實現單次充電800公里續航，循環次數高達1000次的目標，在業內引起了軒然大波，相信很快就可以在汽車上進行試驗。

現代汽車近些年雖然在國內銷量不佳，但其推出的電動汽車，都擁有非常不錯的競爭力。例如在去年年底上市的昂希諾純電（海外稱KonaEV），綜合續航達到了500公里，是合資純電動汽車中的翹楚，海外銷量非常不錯。

根據現代汽車的規劃，將會在2025年之前推出16款電動汽車，對動力鋰電池有著很大的需求，三星SDI又恰好是韓國數一數二的電池供應商，雙方的合作毫無疑問是強強聯手。前者很有可能推出全球首款搭載固態電池的車型。

在此之前，豐田汽車曾透露會在東京奧運會上，推出首款搭載固態電池的商用車，因為疫情的影響，已經宣布延期一年；而跟輝能科技簽署了合作協議的天際汽車，近期又被爆出遇到了資金問題，首款車型ME7已經“跳票”，短時間來看不會冒險推出搭載固態電池的版本。

在對手的“助攻”之下，兩個來自韓國的公司，卻在此時選擇聯手，極有可能會讓現代汽車成為第一個“嘗鮮”固態電池的車企。