近期，多家全球主流汽車動力鋰電池公司陸續公布2020年第一季度的財報相關數據，雖然各大公司的業績普遍受到疫情的影響而出現疲軟態勢，但行業高度集中的趨勢仍然較為明顯。

對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向第一財經記者表示，一方面競爭持續將使頭部公司繼續加碼研發以獲取市場，另一方面由于疫情導致盈利危機，一些不具備核心競爭力的中小公司將更加難以承受。

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的數據顯示，2020年第一季度，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh（億瓦時）。另據全球動力鋰電池調研機構SNEResearch公布的最新統計數據，今年1~二月，我國本土品牌在包括我國在內的全球市場的裝機量，均出現了較大幅度的下降，在全球裝機量排名前十的公司中，我國公司的比重從2019年1~二月的32.8%，下降至11.1%。

一些外資電池公司的盈利情況也不樂觀。LG化學的第一季度財報數據顯示，雖然該公司銷售額約為7.12萬億韓元（1億韓元約合人民幣58萬元），同比上漲7.5%，但營業利潤約為2365億韓元，同比下降15.9%。

不過，雖然動力鋰電池行業整體的盈利受到挑戰，但并不影響一些公司在技術研發、材料升級等方面的投入。

此前，寧德時代宣布，將擬定增募集不超過200億元的資金，投入技術研發、產量擴充及補充流動資金。寧德時代在財報中提到，作為疫情可能會對動力鋰電池產業造成潛在影響的應對措施之一，公司將依托多年積累的核心技術優勢及自主研發能力，持續提升和改善相關產品性能，并減少補貼退坡政策對動力鋰電池產品銷售的影響。

被寧德時代奪走動力鋰電池銷量冠軍寶座的比亞迪，則通過推出“刀片電池”，技術創新使新一代磷酸鐵鋰離子電池的續航里程能夠達到三元鋰離子電池相當的水平。年報顯示，2019年比亞迪研發費用為56.29億元，同比上升12.8%。

與此同時，LG化學還在近期頻繁宣布針對CNT、正極材料及添加劑等材料進行本土化自產。

對此，汽車行業分析師張強認為，由上海等國內重要城市發起的針對新能源汽車的消費鼓勵措施，與延長補貼的利好相結合，確實能夠在一定程度上促進動力鋰電池的銷量恢復，但能否改變市場的整體結構仍有待觀察。