汽車電氣化已是大勢(shì)所趨。放眼汽車行業(yè)，傳統(tǒng)整車及零部件巨頭，正在以新的姿態(tài)，全力向電氣化的未來(lái)沖刺。作為其中一員，博世近些年在電氣化領(lǐng)域潛心探索，逐漸落子，并漸成棋局。

投身氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前階段著重商用車應(yīng)用

氫燃料動(dòng)力電池汽車具有高效、零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，博世對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)寄予厚望，據(jù)其預(yù)計(jì)，到2030年，氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車將占到全球電動(dòng)汽車總量的20%。另?yè)?jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2035年，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車將會(huì)形成428萬(wàn)輛保有量規(guī)模。

博世(我國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出，燃料動(dòng)力電池是博世新的發(fā)力點(diǎn)，且由于燃料動(dòng)力電池比較適合于長(zhǎng)距離的重載和商用車領(lǐng)域，博世目前的布局也重要是圍繞這些領(lǐng)域展開(kāi)。

這并不難理解，一方面，現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池的解決方法比較難以應(yīng)用在大噸位商用車上；同時(shí)商用車排量大，污染程度比乘用車大得多，從這方面入手，可快速達(dá)到治理污染的目的；另一方面，氫燃料汽車在乘用車領(lǐng)域推廣，還面對(duì)著諸多制約，例如加氫站不足、氫氣儲(chǔ)存量較小等，而商用車關(guān)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局等方面的要求相對(duì)較低，更易推廣。

徐大全表示，由于氫燃料動(dòng)力電池前期重要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，而非乘用車領(lǐng)域，“當(dāng)我們的氫能源技術(shù)更加成熟，且價(jià)格能夠降下來(lái)，能解決制氫以及儲(chǔ)氫問(wèn)題，再擴(kuò)展應(yīng)用到乘用車上。我認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程要10年以上的時(shí)間。”

從具體布局來(lái)看，博世在氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域動(dòng)作頗多。早在2017年九月，博世就宣布了與氫卡車初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司達(dá)成合作，共同研發(fā)氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)卡車。同年十一月，博世與濰柴動(dòng)力建立合作，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力電池及相關(guān)部件。之后，博世又陸續(xù)與powercell、慶鈴汽車等在氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域達(dá)成合作，聯(lián)合布局氫燃料動(dòng)力電池。

更值得一提的是，2019年十二月，博世宣布在華投建氫燃料動(dòng)力電池中心，該中心位于無(wú)錫，計(jì)劃最早于今年年底建成，并于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。據(jù)了解，該中心重要用于研發(fā)、試制氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品，具備從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。這將為博世未來(lái)燃料動(dòng)力電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升博世的本土競(jìng)爭(zhēng)力。

博世我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池中心平面圖；圖片來(lái)源：博世

挖掘電池管理系統(tǒng)潛力，打造“云端電池”

在投身氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)之前，博世曾計(jì)劃自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，并為此進(jìn)行了諸多的投入。例如長(zhǎng)年投入并研發(fā)三元鋰離子電池。另外在2015年，博世收購(gòu)了美國(guó)加州一家創(chuàng)新公司——SEEO，這家公司有著領(lǐng)先的新型固態(tài)電池技術(shù)。

不過(guò)，在充分分析了自身優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)后，在2019年三月，博世宣布放棄進(jìn)入新能源車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。當(dāng)然，這并不意味著博世放棄電池系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。前任博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席RolfBulander博士曾表示，博世擁有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與集成能力，可以配套外購(gòu)的電池單元，為客戶供應(yīng)完整的電池系統(tǒng)。

另外，放棄進(jìn)入新能源車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，也讓博世有更多的精力投入到其他方面，例如氫燃料動(dòng)力電池，以及電池管理系統(tǒng)。

今年二月，博世宣布將與華人運(yùn)通共同推進(jìn)新一代動(dòng)力鋰電池云端管理系統(tǒng)領(lǐng)域的合作。據(jù)悉，博世于2019年七月推出動(dòng)力鋰電池云端管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)云端監(jiān)控電池使用情況以及按照電池狀況控制電池的充電過(guò)程，預(yù)計(jì)可將電池壽命延長(zhǎng)20%。

徐大全表示：“新能源汽車的電池可能會(huì)用到快充、慢充等各種充電方式，車載系統(tǒng)對(duì)電池的狀態(tài)很難進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，目前并沒(méi)有很好的技術(shù)去長(zhǎng)時(shí)期監(jiān)控電池的衰竭情況和供應(yīng)最有效的充電策略。因此，博世的動(dòng)力鋰電池云端管理系統(tǒng)就十分必要。”

“未來(lái)每輛車都將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，通過(guò)互聯(lián)我們可以采集并監(jiān)控車輛電池的所有數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳送到云端。這樣每一組電池將在其生命周期中得到監(jiān)控。一方面可以實(shí)現(xiàn)上述的最適合電池狀況的有效充電策略，從而延長(zhǎng)電池的壽命。另外一方面，云端電池技術(shù)還可以將危險(xiǎn)預(yù)警前置，在一定程度上提高電池的使用安全性。另外，通過(guò)對(duì)電池狀態(tài)全生命周期的監(jiān)控，用戶在購(gòu)買二手車時(shí)，可以清晰了解電池是什么狀況，解決了用戶的難題。”徐大全補(bǔ)充道。

據(jù)了解，通過(guò)與博世合作，華人運(yùn)通高合Hiphi1將成為其首個(gè)擁有"一車一況"個(gè)性化電池全生命周期云端數(shù)字化管理的智能汽車，該車型預(yù)計(jì)將于2020年底小批量試生產(chǎn)。

嘗試電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，為未來(lái)需求做準(zhǔn)備

作為一個(gè)有著百年歷史的汽車技術(shù)供應(yīng)商，前瞻的視野以及對(duì)趨勢(shì)更敏銳的預(yù)判能力是必須具備的特質(zhì)。關(guān)于博世這樣一個(gè)產(chǎn)品多、規(guī)模較大的公司的來(lái)說(shuō)，更是要時(shí)刻為未來(lái)需求準(zhǔn)備著。

徐大全認(rèn)為，對(duì)博世來(lái)說(shuō)，要敢于去嘗試新的技術(shù)研發(fā)，這樣當(dāng)技術(shù)發(fā)生變革時(shí)，公司可以有新的產(chǎn)品補(bǔ)位，“舉例來(lái)說(shuō)，電噴是我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)，在這方面我們投入了很多，但是電動(dòng)汽車的發(fā)展給這一業(yè)務(wù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，由此帶來(lái)的影響很大。所以我們必須超前研究未來(lái)趨勢(shì)，并為之做好準(zhǔn)備。博世在研發(fā)新的產(chǎn)品及技術(shù)上投入巨大。”

今年四月消息，博世、本特勒以及賓尼法利納宣布共同研發(fā)電動(dòng)汽車一體化平臺(tái)。據(jù)了解，在具體分工中，博世重要負(fù)責(zé)供應(yīng)配套的子系統(tǒng)，如動(dòng)力總成系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；本特勒負(fù)責(zé)機(jī)械整合；賓尼法利納為主機(jī)廠供應(yīng)如何在一體化底盤(pán)上搭建車身的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)。

徐大全表示，一體化平臺(tái)是博世的一個(gè)新的嘗試，這跟出行領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，“過(guò)去，用戶買車重要考慮車的特性，另外關(guān)于他們來(lái)說(shuō)，車不僅僅是一個(gè)出行工具，更多是一種身份象征。現(xiàn)在，90后、00后的用戶群體不斷增多。未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)是這一用戶群體對(duì)汽車個(gè)性化的需求將減少，他們購(gòu)買的是出行服務(wù)，無(wú)所謂開(kāi)什么樣的車。由此，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)很多大型的移動(dòng)出行服務(wù)商。關(guān)于這些出行服務(wù)商來(lái)說(shuō)，他們要平臺(tái)化定制的車，我們的一體化平臺(tái)可以滿足這一要求。我們?yōu)樗麄児?yīng)一體化平臺(tái)，他們?cè)诖嘶A(chǔ)上訂制所要的車以及供應(yīng)服務(wù)了。”

未來(lái)，隨著移動(dòng)出行服務(wù)商們?cè)絹?lái)越多地使用共享車輛來(lái)供應(yīng)定制化的按需出行服務(wù)，博世、本特勒以及賓尼法利納合作的一體化平臺(tái)或?qū)⒂瓉?lái)更多應(yīng)用。不過(guò)，徐大全強(qiáng)調(diào)，這并不意味著博世要造車，博世會(huì)保持零部件供應(yīng)商的身份，不會(huì)和主機(jī)廠成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

深耕其它多種類電氣化產(chǎn)品，合推業(yè)務(wù)上升

博世在電氣化方向上的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上方面。

據(jù)了解，針對(duì)新能源汽車，博世推出了電橋、電動(dòng)機(jī)、熱管理系統(tǒng)。博世電橋集成了電機(jī)、逆變器和傳動(dòng)裝置，適用于小型乘用車、SUV，甚至輕型商用車，適配各大主機(jī)廠的底盤(pán)。徐大全透露，電橋是博世接下來(lái)主打的產(chǎn)品之一。

電橋的發(fā)展也促使博世進(jìn)一步擴(kuò)充電機(jī)方面的能力。2019年初，博世宣布買斷戴姆勒持有的電機(jī)公司EM-MotiveGmbH的股權(quán)。據(jù)悉，EM-Motive是由博世和戴姆勒按照50：50在2011年八月合資成立的公司，專門生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電機(jī)。博世指出，收購(gòu)后，EM-Motive將擴(kuò)大規(guī)模，以滿足電力和混合動(dòng)力汽車日益上升的需求。

博世在電控技術(shù)方面也積累了較多的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，博世IpB系統(tǒng)已獲比亞迪漢量產(chǎn)搭載。IpB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它使得制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確。另外，這套電控剎車系統(tǒng)可以擴(kuò)展出更多功能，例如當(dāng)IpB與新能源車結(jié)合時(shí)，可顯著增強(qiáng)制動(dòng)能量回收的效率。此外，IpB集成了ESp系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IpB系統(tǒng)的重量更輕，占用空間更小。

針對(duì)48V混動(dòng)汽車，博世亦有相應(yīng)的產(chǎn)品。博世曾指出，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48V系統(tǒng)和配套電池。基于此預(yù)期，博世第一代48V電池已于2018年底在無(wú)錫投產(chǎn)。據(jù)悉，博世這一產(chǎn)品的特點(diǎn)在于電池簡(jiǎn)潔緊湊，并可被動(dòng)冷卻。目前，博世48V電池已廣泛應(yīng)用于全球多家汽車制造商。

此外，徐大全表示，博世還在探索其它一些電氣化產(chǎn)品，例如E-CVT變速器。“由于電動(dòng)汽車重要是單級(jí)或兩級(jí)變速，因此對(duì)電機(jī)的要求比較高，但是通過(guò)E-CVT，我們可以把電機(jī)做小，這樣就可以配合得更好，并同時(shí)提高效率。”今年一月，博世與萬(wàn)里揚(yáng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車E-CVT技術(shù)上開(kāi)展深度合作，共同推動(dòng)E-CVT的應(yīng)用和發(fā)展。

總而言之，在電氣化的核心賽道上，博世已經(jīng)進(jìn)行了諸多布局。據(jù)徐大全透露，近些年，博世在不斷地調(diào)整業(yè)務(wù)方向，陸續(xù)賣出一些和公司發(fā)展方向不一致的業(yè)務(wù)，同時(shí)收購(gòu)一些公司來(lái)補(bǔ)全博世在相關(guān)業(yè)務(wù)上的缺口。隨著更多“重子”落下，博世的電氣化棋局將更加明朗。