在工業和信息化部日前公示申報的《道路機動車輛生產公司及產品通告》（第333批，以下簡稱為《通告》）中，青島索爾汽車有限公司、北京華林特裝車有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、長安福特汽車有限公司各自申報了一款配套比亞迪動力鋰電池的車型。雖然相比起寧德時代（配套160款車型，占比52%）、國軒高科（配套25款車型，排名第二）、億緯鋰能和鄭州深瀾（分別配套18款車型），比亞迪的表現（配套15款車型）并不突出，但其不斷擴大的動力鋰電池外銷“朋友圈”，還是引起了業界的密切關注。

今年1-四月，除了為旗下車型配套動力鋰電池之外，比亞迪已經在為長安汽車（三元）、龍馬環衛（磷酸鐵鋰）、金康汽車（磷酸鐵鋰）、北京華林（磷酸鐵鋰）、中聯重科（磷酸鐵鋰）和北京天路通（磷酸鐵鋰）等七家公司配套電池，而今年第333批《通告》中的青島索爾、北汽（廣州）和長安福特均為新增客戶，這不僅顯示出比亞迪業務對外開放的提速，也反映出其合作伙伴的體量也在進一步攀升。

其中，北汽（廣州）申報的北京X7-PHEV，是BEIJING汽車品牌旗下首款插電式混合動力汽車，其搭載的鎳鈷錳酸鋰離子電池由比亞迪旗下西安眾迪鋰離子電池有限公司供應。

此外，長安福特申報的福特銳際PHEV，同樣搭載了鎳鈷錳鋰離子電池，單體電芯由西安眾迪供應，總成由長安福特自行完成。新車整體設計延續燃油版車型，不過長度較燃油版車型有所加長。動力方面采用1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混動系統，百公里綜合油耗低至1.4L。

從中也能看出比亞迪電池對外合作的靈活性。

2017年之前，比亞迪曾持續多年穩坐我國動力鋰電池“頭把交椅”和全球第二，但自從2017年被寧德時代（還拿下當年動力鋰電池銷量冠軍）超越之后，比亞迪動力鋰電池的全球出貨量排名就開始不斷下降，2019年被寧德時代、松下和LG化學擠到了第四位，而今年一季度又被三星SDI、遠景AESC超越，降至了第六位。

業界普遍認為，比亞迪之所以被搶走領跑位置，最大的原因還是延續多年的“垂直整合模式”過于保守，且一直沒有對外開放動力鋰電池供應，以至于錯失發展良機。

不過，不甘落后的比亞迪開始打破禁錮啟動市場化改革，通過直接進行動力鋰電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資等措施，將電池業務對外開放，塑造多元化的供應關系。今年三月份，比亞迪完成了重要零部件業務的拆分，并成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。到了四月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動了執行股權激勵計劃，引入外部投資等舉措。

除了此前與長安汽車簽署戰略合作之外，今年比亞迪又先后與豐田汽車成立合資公司（比亞迪豐田電動汽車技術，簡稱BTET）、與日野汽車簽署戰略商業聯盟協議。不難想見，隨著比亞迪的“朋友圈”不斷擴張，我們將會看到更多的新能源車型用上比亞迪“弗迪系”的各種動力鋰電池。

尤其是今年比亞迪的重頭戲——“刀片電池”一經公布更是備受關注。據介紹，相比傳統鐵電池，刀片電池在體積能量密度上提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，隨著新一代鐵電池量產，新產品成本或可下降20%-30%。

毫無疑問，結合磷酸鐵鋰離子電池的低成本優勢和高能量密度，刀片電池（LFP）將成為比亞迪在未來動力鋰電池市場上的強大“殺手锏”，所以一經披露，不僅引起了行業熱議，也吸引來了更多的潛在合作伙伴，用比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍的話說，幾乎所有的汽車品牌都在和比亞迪探討基于刀片電池技術的合作方法。他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。