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動力鋰電池的散熱原理分析

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年07月06日  

車輛在行駛的過程中會出現熱量,不管是傳統燃油車也好,還是新能源汽車,由于結構的不同,它們出現的熱量的部件是不同的,雖然新能源汽車來沒有發動機,但是也不例外,新能源汽車在行駛的過程當中也會出現熱量,它的熱量與傳統的燃油車出現的地方不同,新能源汽車出現的熱量來自于動力電池動力鋰電池工作電流大,產熱量大,同時電池包處于一個相對封閉的環境,就會導致電池的溫度上升。


過高或過低的溫度都會加速電池壽命的衰減,一般合適的溫度約在10~30°C之間。那么,很多人問電動汽車的電池是怎么散熱的呢?說起散熱這點和傳統燃油車相同,有主動和被動兩種,根據散熱的介質來說分為風冷和水冷兩種。


而現在大多數的車子基本上采用的就是水冷,水冷簡單來說,就是把電池電芯通過內部的冷卻液冷卻管里面的液體流動起來,將電芯所出現的熱量經過冷卻液流動后全部帶走,冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時出現的熱量,使整個電池包在安全溫度內運作。


其次就是風冷采用氣體(空氣)作為傳熱介質,結構上面來看就是在電池包一端加裝散熱風扇,而電池的另一端預留出相應的通風孔,當散熱風扇吹過來的空氣,經過電芯預留的縫隙孔當中,通過風量的用途,使得風可以加速流動,從而帶走電芯在工作時出現的高熱量;使得電池的溫度保持在合理的范圍里面,鋰離子電池工作及存放溫度也會間接影響使用壽命。


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