近年來，因伴隨著社會上汽車和電動自行車使用的急劇新增，廢舊鉛酸蓄電池的出現量也迅速上升。然而，因廢蓄電池回收體系不健全，存在著被隨意拆解處置、渠道不正規等諸多問題。所以，建立回收利用體系，將廢舊電池有效環?；厥?、無害化處理，是目前刻不容緩要解決的問題。

市民環保意識不強

從原料市場看，電動自行車平均每11.5年就要更換一次電池。汽車使用的蓄電池，每23年也要更換。保守估計，我市每年淘汰下來車輛蓄電池超過幾十萬個。

記者注意到，很多人都不清楚隨意處理廢舊蓄電池的危害性。關于廢舊蓄電池怎么處理?大多數人表示，賣給了收廢品的小販。在市區碧峰家園小區，記者隨機采訪了幾名電動汽車主。劉先生說，他騎的電動汽車是2013年初買的，一個月前剛換了蓄電池。記者問其舊電池去向，他說以30元的價格賣給收破爛的小販了。

市民孫先生說，他騎電動汽車快兩年了。最近，他買了一輛汽車，電動汽車賣給了廢品回收站，而電池則被扔掉了。你了解這樣會造成環境污染嗎?記者問。他信誓旦旦地回答說：這個我不了解。

回收渠道不正規

記者查閱相關資料得知，廢鉛酸蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一。對它的回收、貯存和處置都有嚴格的法規制度。國家早在2003年就出臺規定，電動汽車生產公司和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。

然而，記者咨詢了多個電動汽車銷售點，大多都沒有廢舊電池回收業務，只有以舊電池換新車業務。因此，很多電動汽車廠家、商家只管賣不管收，廢品收購站成了廢舊電池的最終買家。

由于個體回收專業戶普遍缺乏環境意識，在收集、轉運過程中，隨意拆解，將廢舊鉛酸蓄電池中的有毒酸液任意處置。在市郊幾家廢品回收站內，記者看到蓄電池都被拆解過。重要是回收鉛酸蓄電池里面的鉛，其他的部分不要。一家收購站老板說，小販都是把蓄電池鉆孔，倒掉殘留液體后再賣給我們。

目前，市場上的純鉛價格約11元每公斤。以一個重約15公斤的電動自行車蓄電池舉例說，這種電池純鉛重量約9.5公斤，而一轉手可賣百八十元。

建立規范回收體系

小販們隨意處置的電池酸液正是環境殺手。酸液中含有汞、鉛、鎘、鉻、鎳、錳等重金屬和酸、堿等電解質溶液，會對生態環境造成嚴重污染。一旦進入到人體內，會損害大腦神經系統、造血功能以及腎臟和骨骼，對人的身體危害極大。

如何使這些廢電池變廢為寶?業內專家認為，將廢舊電池統一積存和回收處理，才是最為穩妥的方法。應結合轄區實際，構建回收網絡，因地制宜設立固定回收站點。此外，政府應該出臺相關優惠政策，鼓勵和支持公司實行廢舊電池再利用，提高公司回收的積極性。政府部門要對廠家進行監管，制定流程讓廢棄蓄電池進入正規的金屬提煉廠;關于消費者，可出臺政策規定其在購買新的鉛酸蓄電池時，繳納一定抵押金，待交回廢舊電池后，商家再退回抵押金。