據(jù)businesskorea報道，我國正努力將電池產(chǎn)量擴(kuò)大到全球電動汽車(EV)電池出貨量的三倍。由于我國希望憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)在電動汽車電池行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位，預(yù)計技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先的韓國電動汽車電池制造商將面對來自我國競爭對手的激烈競爭。

據(jù)報道，寧德時代和比亞迪等我國重要電動汽車電池制造商正在推進(jìn)300千瓦時電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)施的擴(kuò)建。這一數(shù)字是2018年全球電動汽車電池市場規(guī)模的三倍。據(jù)SNEResearch估計，2018年全球電動汽車電池市場規(guī)模為97千瓦時。

全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代計劃將其德國新電池廠的產(chǎn)量提高至100千瓦時。排名第二的比亞迪今年二月在重慶投資100億元人民幣(約合1.69萬億韓元)，開始建設(shè)一座年產(chǎn)量為20千瓦時的廠。

EVEEnergy今年三月投資30億元建設(shè)了一座6千瓦時的電動汽車電池廠。萬向上個月提出了一項(xiàng)投資680億元人民幣在杭州建設(shè)一條80千瓦時全自動生產(chǎn)線的計劃。欣旺達(dá)將與南京市合作投資120億元，建設(shè)30千瓦時電池研發(fā)生產(chǎn)基地。

除此之外，AESC還決定投資220億元，啟動一個高質(zhì)量的20千瓦時電池生產(chǎn)項(xiàng)目，其他公司計劃將其29.5千瓦時的產(chǎn)量擴(kuò)大。

總規(guī)模已達(dá)到1200億元人民幣(約20.4萬億韓元)。這代表我國推動電動汽車電池產(chǎn)業(yè)的意愿有多么強(qiáng)烈。

而韓國國內(nèi)市場很小，因此韓國電動汽車電池制造商嚴(yán)重依賴海外市場。近日，我國政府自2016年以來首次對LG化學(xué)和三星SDI電池驅(qū)動的電動汽車進(jìn)行了型式認(rèn)證。這加大了韓國電動汽車電池制造商獲準(zhǔn)進(jìn)入我國市場競爭的可能性。

然而，電動汽車電池行業(yè)觀察人士指出，我國公司的上升如此顯著，以至于韓國電動汽車電池制造商在北美和歐洲可能會面對與我國競爭對手更激烈的競爭。