特斯拉新電池技術(shù)已講了很久，但馬斯克遲遲沒動(dòng)作，只說等到九月電池日+股東大會(huì)將一次解答大家的疑問。不過特斯拉最新一份浮上臺(tái)面的電池專利消息，似乎又給了大家一些期待的方向。

這份專利提到：

“充電式的電池系統(tǒng)內(nèi)含無負(fù)極與鋰金屬電池，相比傳統(tǒng)鋰電池，無負(fù)極與鋰金屬電池具備一些優(yōu)點(diǎn)，具備更高的能量密度、價(jià)格更低廉，而且不需要陽極涂層，可使電池組裝更加容易。”

“無負(fù)極與鋰金屬電池還有一些挑戰(zhàn)，阻礙了它們被廣泛采用。改善無負(fù)極與鋰金屬電池的部分特性將有助于廣泛使用，例如研發(fā)符合商用電池循環(huán)壽命需求的電解質(zhì)成分，對(duì)推廣使用無負(fù)極與鋰金屬電池來說十分重要。”

由以上可知，新電池專利確保了能量密度和成本兩大優(yōu)勢(shì)，但在電池使用壽命上仍有優(yōu)化空間。

在今年四月份，與特斯拉合作的JeffDahn研究團(tuán)隊(duì)才發(fā)表了新的鋰離子與鋰金屬混合式電池技術(shù)，同樣是圍繞在增加能量密度、最終達(dá)到提高電動(dòng)車單次充電后的可行駛里程目標(biāo)。

目前關(guān)于特斯拉新電池技術(shù)的傳言都非常美好，“長壽”(160萬公里)、“長效”(跑得更遠(yuǎn))、“低價(jià)”(生產(chǎn)成本更低)是最常被提到的三個(gè)特點(diǎn)，但就像專利所提到的，要同時(shí)滿足這三項(xiàng)條件又不是簡單的事情，特斯拉究竟進(jìn)展到什么階段？真的還是得等馬斯克親自來說明了。