鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年07月18日
動力鋰電池市場很大 關鍵要活的夠久
此前有消息稱,特斯拉Model3量產版首批30輛車將于七月二十八日正式交付。而現在Model3又有新進展,日前特斯拉CEO馬斯克發推文表示:“首臺量產Model3已下線,現在正在進行最后的質檢,稍后我們會放出圖片”。
只不過,僅有30位特斯拉Model3車主將會在七月28號舉辦的一場交付party上收到他們的新車。在此之后,特斯拉Model3的產量將會迅速爬坡,八月為100輛、九月為1500輛、十二月為20000輛。
不過特斯拉Model3的預定量為40萬臺,按照這個速度,要完成這些訂單至少要等到2019年。
有媒體認為,特斯拉Model3產量沒法釋放,可能因其電池供應不足。早些時候,特斯拉宣布Model3將摒棄18650電池而采用能量密度更高的2170電池,而這些電池將由特斯拉超級電池廠生產。
雖然,超級電池廠年產量可以達到35GWh,但是超級電池廠要達到預期的35GWh產量,要等到2020年。
因此,超級電池廠極有可能無法滿足40萬輛Model3的需求,這也使得特斯拉在全球范圍內選址建立新的電池廠。此前就有報道稱,馬斯克曾與我國領導人舉辦會晤,將一處電池廠選址我國。
與特斯拉有同樣煩惱的,還有老牌車企大眾。根據大眾集團對外公布的2025年的新能源車型規劃,其預期銷量目標為100萬輛。為了達成這個目標,大眾在2020年之前要推出20款新能源車型。
大眾之所以大力發展新能源車型,首先是為了應對歐洲可能在2021年執行的最新排放標準。其次,我國作為世界上最大的汽車市場,會在2020年執行更嚴格的排放標準,大眾也要因此進行產品的調整。
不過,雖然大眾關于2025年達成100萬輛新能源車銷量目標很有把握的,但動力鋰電池布局方面的欠缺卻不容大眾忽視。大眾研發總監UlrichEichhorn對公司2025年的電池需求做出了預測。其表示:“2025年,我們將要200GWh的電池”。
Eichhorn的預測,是基于2025年電動汽車銷售量100萬輛。相關數據顯示,2016年電動汽車的全球銷量達到汽車總銷量的1.1%,但電動汽車只占全球所有汽車的0.2%。假如說到2025年全球電動汽車的銷量將占到全球汽車總銷量的20%左右,要的動力鋰電池產量將突破1TWh,相當于數十個特斯拉超級廠的產量。
今年底,國內動力鋰電池的規劃產量將突破200GWh,相關機構預測實際的需求產量則僅僅是40GWh,行業內結構性產量過剩的說法不絕于耳。但假如以2025年為目標,我國占全球50%的動力鋰電池產量來看,起碼還有300GWh的電池產量要建設,對動力鋰電池公司來說市場的缺口足夠大,關鍵活得夠久才行。
只不過,目前國內有電池公司150余家,然而能夠進入主流新能源車供應鏈的公司不足30家,而要想進入大眾等品牌公司的供應鏈,更是難上加難。因此相關動力鋰電池假如不在品質、性能、規模等方面上下點功夫,即使市場缺口再大想要吃到蛋糕也難。
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