按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收公司即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點(diǎn)。

十二月一日，《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》正式執(zhí)行。同時(shí)，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式公布在即。新政策關(guān)于回收渠道和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步完善。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。目前，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

近日，沃特瑪儲(chǔ)能技術(shù)有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)指出，提升回收效率，要先明晰動(dòng)力鋰電池回收的路線問題，其次是多方參與回收共同承擔(dān)責(zé)任，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)公司、廢電池收集公司及利用公司等共同建設(shè)廢電池收集系統(tǒng)。

廣東是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)量就占據(jù)我國行業(yè)的60%，擁有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等公司。作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群地。深圳市以及周邊公司開始了對(duì)細(xì)分市場的布局。

回收路線盲區(qū)

據(jù)了解，汽車使用的電池類別有鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池以及燃料動(dòng)力電池等。其中，鉛酸蓄電池已經(jīng)在環(huán)保部的危廢處理目錄中，要交給有危廢處理資質(zhì)的回收廠處理。

今年一月印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》中，率先確定對(duì)電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，生產(chǎn)公司要對(duì)廢舊產(chǎn)品的回收負(fù)責(zé)。

但鉛酸蓄電池在流通環(huán)節(jié)上還是相對(duì)零散，也給后續(xù)的回收帶來了難度。記者近日走訪了深圳市八卦嶺片區(qū)多家汽車蓄電池直銷和經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，關(guān)于售出的蓄電池，門店絕大多數(shù)都負(fù)責(zé)代用戶回收，而且回收范圍不僅限于本店售出的電池。

根據(jù)容量大小，回收價(jià)格在40-200元不等。一位店主表示，門店回收廢舊鉛酸蓄電池后，再轉(zhuǎn)賣給有資質(zhì)的廢品回收公司，進(jìn)行集中處理。

“關(guān)于用鉛酸蓄電池的車來說，廠家更換相對(duì)較貴，所以一些消費(fèi)者選擇自己購買更換。但因?yàn)殇囯x子電池外面買不到，必須找原廠。”上述店主表示。

在鋰離子電池取代鉛酸電池成為未來電池的主流趨勢(shì)下，動(dòng)力鋰離子電池的回收體系構(gòu)建相對(duì)較為完整。

目前，電池回收模式重要有電池生產(chǎn)商回收模式、行業(yè)聯(lián)盟回收模式和第三方回收模式。

“從回收渠道看，廢棄電池回收來源重要是汽車維修公司、電池生產(chǎn)公司以及報(bào)廢汽車拆解公司，電池公司與整車廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。”沃特瑪上述人士說。

以整車廠為例，記者從比亞迪了解到，借用完善的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池可以實(shí)現(xiàn)100%的回收。同在深圳的沃特瑪關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池的回收，也構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)體系。應(yīng)用逆向物流模式，結(jié)合整車公司、原材料生產(chǎn)公司等形成回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。

另外，深圳及周邊地區(qū)還有專業(yè)從事動(dòng)力鋰電池等回收的第三方公司，如格林美、廣東邦普等公司，共同構(gòu)建了一個(gè)多方參與的回收體系。

不過，在專業(yè)回收公司和政府回收中心較少的情況下，加上市場利益的驅(qū)動(dòng)，不乏一些資質(zhì)不明的回收站在從事動(dòng)力鋰離子電池回收。

記者撥通了公布在網(wǎng)上的、回收深圳區(qū)域動(dòng)力鋰電池的公司負(fù)責(zé)人曾經(jīng)理的聯(lián)系電話。該人士表示，為了降低成本，一般不針對(duì)個(gè)人回收，而且只收購還保有儲(chǔ)能功能的電池組，完全報(bào)廢的不接收。

不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性，小作坊無法得到相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。因此小作坊出來的電池存在極大的安全隱患。

沃特瑪上述人士也指出，希望政府出臺(tái)相關(guān)政策并嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)給予取得資質(zhì)的公司相應(yīng)的資金支持。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)的內(nèi)部人士指出，深圳在推廣新能源車的時(shí)候，車主要交納一定的押金。車報(bào)廢后將產(chǎn)權(quán)交回給汽車生產(chǎn)公司，獲得押金返還，“相當(dāng)于有一個(gè)回收的閉環(huán)，電池的回收有一定的保障”。

標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一

渠道問題直接影響了后續(xù)的回收利用效率。目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于退役電池的回收處理基本都處于研究起步階段，采用的技術(shù)路線重要是先對(duì)其進(jìn)行性能檢測(cè)評(píng)估，健康狀態(tài)良好的電池將梯次利用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，關(guān)于無法滿足梯次利用要求的報(bào)廢電池，則通過拆解、破碎，對(duì)其內(nèi)部原材料進(jìn)行回收，最終得到金屬材料及金屬鹽，如碳酸鋰等。

目前，梯次利用在整個(gè)回收市場上仍占主導(dǎo)，但電芯的類型、大小不同也是很大的難題。

動(dòng)力鋰離子電池本身類型較多，按正極材料分重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。不同類型的鋰離子電池在回收處理時(shí)所采用的工藝，以及其所出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)不同，“目前三元電池的回收利用價(jià)值相對(duì)較大。”沃特瑪上述人士說。

按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收公司即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點(diǎn)。

從去年底開始，關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池回收的相關(guān)規(guī)范也越來越密集。2016年十二月，工信部公布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），初步規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收利用。

今年五月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》（簡稱《拆解規(guī)范》）。這是以我國汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國內(nèi)首個(gè)有關(guān)車用動(dòng)力蓄電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，2017年五月十二日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年十二月一日開始執(zhí)行。

在動(dòng)力鋰電池公司內(nèi)部人士看來，《拆解規(guī)范》雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，但是對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號(hào)規(guī)格尺寸問題仍未涉及。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)內(nèi)部人士告訴記者，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是未來政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于回收鏈條的運(yùn)行。但還是鼓勵(lì)差異化，因?yàn)槟芰棵芏鹊燃夹g(shù)指標(biāo)是電池公司市場競爭中競爭力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部的架構(gòu)還要探討。