目前來說，盡管氫能基礎設施缺乏，但即將有大的計劃來擴大加氫站網(wǎng)絡，以推動這種零排放燃料向前發(fā)展。

多年以來，氫燃料動力電池電動汽車(FCEV)已被認為是電動汽車(EV)的替代品，它們不僅環(huán)保(可能更多是因為這樣)，而且能夠長距離行駛(大部分汽車的續(xù)航里程都在300英里左右)。

然而，目前有兩種因素阻礙了FCEV的迅速普及。首先是基礎設施問題。雖然有很多計劃為氫燃料動力電池車推動新加氫站的發(fā)展，但基礎設施的缺乏仍然不允許氫燃料的大規(guī)模使用。

今年三月，由ITM動力(ITMPower)，殼牌(Shell)，豐田(Toyota)，本田(Honda)和現(xiàn)代(Hyundai)組建的財團從運輸部(DepartmentforTransport)獲得了880萬英鎊(1186萬美元)的資金，以擴展英國的加氫站網(wǎng)絡。不過，目前斯堪的納維亞半島(Scandinavia)和德國正在引領FCEV的推出計劃。

全面采用氫能汽車的第二個障礙是成本問題。氫氣以質(zhì)量(kg)而不是體積進行銷售，現(xiàn)價約為每千克10至15英鎊(13.50至20美元)。平均每個FCEV氫罐可容納氫氣5千克左右，因此加滿氫氣將花費50英鎊到75英鎊(67美元和101美元)。目前，F(xiàn)CEV的每英里成本遠高于電動汽車或內(nèi)燃機汽車。

關于消費者來說，在汽車方面幾乎沒有什么可供選擇的，但很多汽車制造商正在研發(fā)他們自己的FCEV。豐田Mirai和現(xiàn)代ix35燃料動力電池車是兩款最受歡迎的車型，預計本田的ClarityFuelCell車型將于今年晚些時候進入市場。寶馬(BMW)，奧迪(Audi)和梅賽德斯奔馳(MercedesBenz)只是一些開發(fā)氫燃料動力電池模型車的制造商，所以市場將在未來幾年內(nèi)擴大。

目前，F(xiàn)CEV更受商業(yè)市場的歡迎。許多的警車、出租車和公共汽車已經(jīng)在擁有良好的私有基礎設施的城市使用氫燃料。作為歐洲零排放車隊(ZEFER)項目的一部分，60輛氫燃料動力電池車將會被部署在倫敦(London)，巴黎(Paris)和布魯塞爾(Brussels)。

這項價值2600萬歐元(約合3100萬美元)的歐洲倡議將會引入180輛FCEVs，并應用到出租車，私人租賃車和警車中。

ElementEnergy總監(jiān)BenMadden告訴“FleetNews”：“我們很高興能夠領導這一重大項目，該項目將展示氫燃料車輛的商業(yè)可行性，在城市高里程運行中具有獨特優(yōu)勢。”

““歐洲重要城市日益新增的氫基礎設施網(wǎng)絡以及制造商推出的新FCEV車型正開始推動市場真正采用氫能車。”

“我們很高興看到第一批大規(guī)模用戶開始在大型車隊中采用這項技術(shù)，并應用到在城市中心運營的車輛的日常工作中。”

首批25輛汽車已由倫敦GreenTomatoCars公司部署，另有25輛將于九月交付。這些車輛將供應與目前的高級出租車相同的服務，并將接受全倫敦以及各個郡城之間的訂單。

此外，倫敦警察廳(MetropolitanPolice)正在使用豐田Mirai氫氣車和試用氫動力摩托車。在一個已經(jīng)有完善的加氫基礎設施的城市，這是完全可行的。

許多城市也正在測試氫氣公交車。去年，另一個歐洲項目推出了144輛氫氣公共汽車和7個新的加氫站。

許多國家主動供應津貼和補貼以幫助改善氫基礎設施，其未來前景看起來很美好。在起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)兩家汽車制造商的本土韓國，政府為加氫站經(jīng)營者供應補貼以新增氫基礎設施，目標是到2022年在全國各地建立310個加氫站。

作為H2ME項目的一部分，到2020年，歐洲將有超過45個站點計劃建設，其中許多已經(jīng)開始運行，而在美國，一共有39加氫站計劃，其中領先者加利福尼亞州則擁有35個站點，同時還有另外29個加氫站的計劃。

盡管基礎設施有限，但氫能委員會(HydrogenCouncil)長期以來持樂觀態(tài)度，認為到2030年可能約有1000萬到1500萬輛氫動力小汽車和50萬輛卡車，到2050年這一數(shù)字可能上升至4億輛氫動力小汽車和1500萬至2000萬輛卡車。

毫無疑問，F(xiàn)CEV還有很長的路要走，但是10年前，我們對電動汽車的說法也是相同的。