鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年08月04日
為何90%電池不知所蹤?電池回收梯次利用如何破局?
動力電池回收市場被視為下一個風口。有咨詢機構算過一筆賬:2013年開始,我國新能源汽車進入快速推廣期,截止2019年底,全國新能源汽車保有量已超過381萬輛。按照動力電池5-7年平均使用壽命初步計算,到2020年國內累計退役的動力電池將超過20萬噸,經濟規模超100億元。
2020年只是開端,未來還有更多故事可講。有咨詢機構預測,2025年,回收市場還將繼續擴大至850億元左右;而到2030年,隨著全球電動化的普及程度進一步提升,回收規模將達到1200億元左右。其中,2025-2030年復合年增長率為8.2%。越早搶占這個市場風口,越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”。
這真是一個美好暢想,有錢可賺,大家自然趨之若鶩。公開數據顯示,截至2020年5月,我國經營范圍含“電池回收”的企業數量約有3000余家。僅2019年,新增企業電池回收業務的企業就超700家。3000余家企業,正試圖搶奪這高達千億規模的動力電池回收市場蛋糕。
然而,火熱的背后,真實情況卻并非如此。面對20萬噸的回收規模,有機構初步統計,2019年底實際回收量其實不足2萬噸。也就是說,還不到應有規模的10%。難道,這是一個“偽風口”不成?
羅蘭貝格管理咨詢公司執行總監吳釗對此進行總結:目前實際處理量與總報廢量間的差距主要受政策支持力度、回收體系規范度及梯次利用市場成熟度三個方面影響。從回收體系規范度方面來看,由于正規回收渠道的不暢通,“黑市”便有了可乘之機。如今,20萬噸待回收的動力電池,竟然有90%左右下落不明。
“黑市”運轉邏輯
“電池性能好點,我給你8塊一公斤,再加上車體一起收了。”在某網站輸入關鍵詞“電池回收”,我們就能找到大量動力電池回收的信息。如果致電過去,回收方會跟你詢問電池情況、電池類型,并要求你發送車輛照片,價格談妥后可以上門收貨。
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