據國外媒體報道，SolidPower正在與福特汽車公司（FordMotorCompany）合作，為下一代電動車開發全固態電池。與現行工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好，安全性更高。此次合作將重點開發符合汽車應用要求的所有固態電池，并充分利用SolidPower先全自動和量產技術（roll-to-roll）生產設施，預計第二季度全面投產。

MiVo車庫快速回顧：

一、下一個時代動力電池出現，固態電池將解決電動車的里程焦慮：固態電池的優勢非常大：與之前的鋰離子電池相比，能耗提高了50%。另外，由于設計簡單，可以增加電池模塊或電池包的能量，對鋰離子電池使用的易燃液體電解質進行了較大改進，電池包設計成本低，簡化了熱管理系統，自動化采用了工業批量生產技術，提高了生產率。

這意味著，按照之前的型號設計，如果電池包的尺寸相同，電池包的容量極有可能將在應用固態電池后加倍！在這種情況下，按照之前的規劃，至少NEDC可以突破1000km不是問題！另外，固態電池更有利于實現普及技術的換電技術，將大大降低汽車企業的成本，促進普及電動汽車的發展。

二、對于福特來說，大規模投資固態電池是為了電力未來，也是為了減少自動駕駛投資：對于福特，公司高管JimHackett在底特律經濟俱樂部上表示，公司高估了自動駕駛汽車的發展。該公司正在削減其自動駕駛汽車的計劃，并認為第一批自動駕駛汽車的產能將受到限制。因此福特減少自動駕駛投資，投資于電動汽車。

此外，福特電動汽車的開發也在如火如荼地進行。包括福特之前發布的電動Mustang，福特正在全線布局電動車市場。包括之前與大眾汽車的“形式聯盟”，福特正在向GMI通用學習，試圖趕上電動汽車發展的步伐。電力是未來，福特知道這一點。如果你想成為一顆冉冉升起的新星，你必須克服之前的障礙。

三、大多數中國汽車公司都生活在寧德時代的陰影中，或許固態電池可以幫助我們突破新的思路：之前，對于中國電動車消費市場，大多數一線汽車企業都是以鋰電池為核心，以寧德為主導的電池包核心。之前市場上的電動車也很“吃”著電池密度。現在主流的電池密度是170Wh/kg左右，這已經足夠人們日常使用了。

然而我們仍然不得不說，寧德時代已經發展了超過250Wh/kg電池技術，但這并不能降低電動汽車量產的成本。我們不得不羨慕特斯拉。特斯拉掌握的電池技術使電池容量領先于其他汽車公司，然而正是因為特斯拉的高價格，他們才能夠承擔成本。如果這種固態電池能被電池供應商普及使用，他可以幫助中國汽車公司在彎道上超車。

結論：

也許離實際面試還有幾年時間，因為根據福特發布的信息，量產車試裝配最快可在進行。現在我們看到了希望，也看到了電動車未來的發展方向。或許這種電池革命能真正解決電動車里程焦慮和安全問題，我們只能慢慢期待。