近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場對報廢蓄電池回收利用的關(guān)注。十月三十一日，新能源汽車動力鋰電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。期間，我國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)公司簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年二月，工信部等7部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在國家政策的引導下，動力鋰電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍海市場。截至2018年九月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，動力鋰電池回收市場規(guī)模將達到370億元。

在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外公司紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)廈門大學我國能源政策研究院院長林伯強介紹，除了應(yīng)用于大型的儲能項目，回收的動力鋰電池還可以用于分布式光伏發(fā)電、低速電動汽車、太陽能路燈/庭院燈儲能以及部分家庭用電等領(lǐng)域。

我國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱，截至目前，我國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預(yù)計到2020年，我國鐵塔將消納全國電動汽車的退役動力鋰電池。