隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的不斷推廣和普及，新能源汽車(chē)電池的用量也隨之不斷新增。因新能源汽車(chē)電池的使用年限一般在5～8年，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。此前，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，2016年我國(guó)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力鋰電池集中“退役”，無(wú)疑給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。

廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用，既能夠提高電池原材料循環(huán)利用的水平，又可以規(guī)避廢舊動(dòng)力鋰電池給人和環(huán)境帶來(lái)的潛在危害。目前動(dòng)力鋰電池重要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但選擇、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。假如梯次利用的成本能夠控制好，就能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。二是拆解之后重新做成鋰離子電池的原材料。從電池材料利用率的角度上來(lái)看，理論上是可以把電池中的所有成分都提煉出來(lái)，但如何做到這一點(diǎn)，以及在回收過(guò)程中如何減少和控制污染值得研究。

新能源車(chē)報(bào)廢電池，不僅含有重金屬，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，回收利用不當(dāng)，可能會(huì)引起二次污染，因此具有很高的技術(shù)門(mén)檻。由于動(dòng)力鋰電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)～4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，保有量突破100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)50%，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛。動(dòng)力鋰電池回收率低，將帶來(lái)一系列不良影響。

比如資源約束方面，假如動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題不能較好解決，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將導(dǎo)致鈷資源的供需矛盾突出、甚至受制于國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)。再比如生態(tài)環(huán)境方面，假如動(dòng)力鋰電池回收率仍然保持在當(dāng)前的低水平，將有大量廢舊動(dòng)力鋰電池流入私人小作坊或廢棄，對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

因此，建立成熟高效的回收處理體系迫在眉睫。一方面，要加快制定更加詳盡細(xì)致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖說(shuō)2017年十二月一日《車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》開(kāi)始執(zhí)行，另一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)《車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》也于2018年二月一日起施行，但一些細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然困擾著相關(guān)公司，因此有必要加快制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，要建立電池編碼追溯制度，加強(qiáng)對(duì)違法違規(guī)行為的監(jiān)管。專(zhuān)家建議，盡快制定動(dòng)力鋰電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。這要工信、工商、環(huán)保等部門(mén)形成監(jiān)管合力，關(guān)于違法違規(guī)回收處理動(dòng)力鋰電池的小作坊進(jìn)行嚴(yán)懲。

要指出的是，新能源汽車(chē)電池回收并非無(wú)解難題，目前發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車(chē)電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，引入市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)公司建立價(jià)值交易閉環(huán)，那么，打造適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的新能源車(chē)電池回收體系，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運(yùn)營(yíng)并非遙不可及。