隨著新能源汽車高速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也越來(lái)越多，動(dòng)力鋰電池選配問題逐漸成為車企首要考慮的問題之一。按照動(dòng)力鋰電池電芯形狀，電芯可劃分為方形、圓柱和軟包。由于包裝材料與結(jié)構(gòu)等方面的不同，方形、圓柱與軟包電池優(yōu)劣參半。另一方面，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池行業(yè)正處在大變革時(shí)期，各種技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，各種因素都會(huì)影響動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額變化。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線之爭(zhēng)，沒有一個(gè)定論

有關(guān)動(dòng)力鋰電池的爭(zhēng)論一直存在，方形、圓柱和軟包電池都有其自身的優(yōu)勢(shì)以及缺陷，這三種電池在現(xiàn)階段并沒有絕對(duì)的好壞之分。

從近幾年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，因?yàn)槟芰棵芏燃鞍踩詥栴}，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，圓柱電池的市場(chǎng)占比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。而恰恰相反，在政策等方面的影響下，方形電池的優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯出來(lái)，在市場(chǎng)份額上逐步攀升，已經(jīng)對(duì)圓柱和軟包電池形成碾壓之勢(shì)，在動(dòng)力鋰電池中占據(jù)主流地位。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)大部分主推車型，基本采用方形電池，如北汽EV200和EU260，吉利帝豪EV450，榮威ERX5，蔚來(lái)的ES8、奇瑞艾瑞澤5e和廣汽傳祺GS4等。

不過(guò)，相比于其他兩者電池技術(shù)，圓柱電池的歷史要相對(duì)悠久，自身的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高、工藝較為成熟、良品率高和成本低等優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)外知名車企最先大批量應(yīng)用，如特斯拉、江淮IEV5、眾泰云E200等。在我國(guó)重要的圓柱電池供應(yīng)商有寧德時(shí)代、力神、比克、天能和孚能科技等。

軟包電池在設(shè)計(jì)的時(shí)候更加靈活多變，可以根據(jù)不同需求進(jìn)行定制。關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，因?yàn)橐瑫r(shí)考慮整車布局和重量，因此軟包電池的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。不僅如此，軟包電池的體積更加纖薄，能量密度最高，因?yàn)榫哂羞@樣的特點(diǎn)，軟包電池也比較符合當(dāng)前階段我國(guó)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，軟包電池的安全性能也很好，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，因此，在發(fā)生安全隱患的情況下，軟包電池并不會(huì)出現(xiàn)爆炸。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)軟包電池技術(shù)的快速進(jìn)步，北汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)主流車企也開始采用軟包電池。

為何方形電池能夠成為國(guó)內(nèi)車企以及電池廠的首選？

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在2018年的上半年里，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為15.52GWh。其中，方形電池以11.75GWh的裝機(jī)量，占比75.77%，在三種動(dòng)力鋰電池中排在首位。為何方形電池能夠脫穎而出，在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)呈現(xiàn)勢(shì)不可擋的碾壓趨勢(shì)？這要從方形電池的自身性能以及國(guó)家政策等多個(gè)方面進(jìn)行分析。

首先，從造型方面來(lái)看，相關(guān)于圓柱電池，方形電池的可塑性相對(duì)來(lái)說(shuō)較高，可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，這樣能夠適應(yīng)多方面的需求。

第二，在性能方面，方形電池具有內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對(duì)簡(jiǎn)單、系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)勢(shì)。憑著這些優(yōu)勢(shì)，方形電池在目前階段更能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

第三，在安全性方面，根據(jù)2018年新能源汽車起火事件完全統(tǒng)計(jì)，圓柱電池的事故發(fā)生率相對(duì)來(lái)說(shuō)較高，而方形電池的事故發(fā)生率較低。根據(jù)目前的形式來(lái)看，主機(jī)廠在中高端車型上，也更傾向于采用方形電池。

最后，對(duì)快充來(lái)講方形電池具有優(yōu)越性，重要在于它的方形電池內(nèi)阻比較小，所以溫升比較容易控制。同時(shí)，方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對(duì)BMS和PACK的設(shè)計(jì)要求較低。

圓柱電池和軟包電池存在的弊端

雖然圓柱電池具有成本低等優(yōu)勢(shì)，但是關(guān)于采用圓柱形電池的車輛來(lái)說(shuō)，不可防止的要面對(duì)大量電池單體所帶來(lái)的電池控制問題。即使是采用21700電池，也要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，因?yàn)閿?shù)量十分龐大，所以在安裝的過(guò)程中會(huì)有很多的不便。

由于圓柱形電池在組合成電池組時(shí)需采用鋼殼，所以其重量相對(duì)較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。在形狀方面，圓柱形電池的電池組大多也只能采用矩形布局，并安裝在車輛的下方，這樣的方法比較單一，不能夠適應(yīng)不同的需求。圓柱電池的外殼當(dāng)前以鋁殼為主，因此在安全性方面也比較差。由于相關(guān)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，圓柱電池的能量密度上升空間很小。

再來(lái)看軟包電池，即使擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，也不能忽略軟包電池的缺點(diǎn)。軟包電池的電池組的綜合性能，因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了調(diào)節(jié)電池內(nèi)部的溫度，軟包電池要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)，這對(duì)技術(shù)的要求比較高，在生產(chǎn)開發(fā)的過(guò)程之中，開發(fā)新的型號(hào)的成本也隨之變高。

軟包電池要面對(duì)的另一個(gè)問題就是鋁塑膜的使用。因?yàn)榧夹g(shù)水平等其他因素，造成了現(xiàn)階段鋁塑膜技術(shù)成本高的局面，因而大部分鋁塑膜都要依靠進(jìn)口，技術(shù)水平也限制了軟包電池市場(chǎng)份額的上升。

就目前的形勢(shì)而言，在未來(lái)的一段時(shí)間里，方形電池將會(huì)憑借能量密度高安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。不過(guò)，未來(lái)幾年里，方形能否持續(xù)站穩(wěn)腳跟，很難預(yù)判。