至此，磷酸鐵鋰逆襲已不是口號(hào)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池TOP3公司，皆在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上越走越寬。

磷酸鐵鋰的潮起潮落

回顧我國(guó)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，，早在2009年，成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰離子電池，在科技部啟動(dòng)的十城千輛示范工程中，得到了最初的應(yīng)用。隨后，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)貼政策的助推下，出現(xiàn)爆發(fā)式上升，從不到5千輛的規(guī)模，發(fā)展至2016年的50.7萬輛。新能源汽車的核心部件動(dòng)力鋰電池的出貨量也隨之得到大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力鋰電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰離子電池。2016年也是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年。當(dāng)年補(bǔ)貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始強(qiáng)調(diào)車輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼越高，于是乘用車紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強(qiáng)的三元電池。

此外，由于客車市場(chǎng)的保有量有限，而乘用車對(duì)電池續(xù)航能力要求加強(qiáng)，屬于磷酸鐵鋰的光榮時(shí)代暫告一段落。

直到2019年，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，整體退坡超過50%，且沒有再拔高對(duì)車輛續(xù)航里程的要求。于是，磷酸鐵鋰離子電池開始回歸。

例如，在2019年下半年，磷酸鐵鋰材料市場(chǎng)逐漸起量，并在年度統(tǒng)計(jì)中得到體現(xiàn)：數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰材料出貨量為6.2萬噸，同比上升26.53%。

磷酸鐵鋰的未來

在新能源汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，從今年六月份動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)看，三元電池裝車量3GWh，占比63.8%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量1.7GWh，占比35.5%。雖然從數(shù)據(jù)看磷酸鐵鋰離子電池的配套比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元電池，但是，六月磷酸鐵鋰離子電池配套乘用車比例從4%提高到9%。商用車市場(chǎng)當(dāng)中的客車與專用車，配套的動(dòng)力鋰電池多為磷酸鐵鋰，這點(diǎn)不必多言。也就是說，磷酸鐵鋰離子電池已在動(dòng)力鋰電池當(dāng)中起量，趨勢(shì)已成，隨著后期可預(yù)見的特斯拉Model3、比亞迪漢EV的熱銷，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占比將只升不降。在新興的電動(dòng)船舶市場(chǎng)，目前也是磷酸鐵鋰的天下。上個(gè)月，全國(guó)首艘千噸級(jí)純電動(dòng)客船君旅號(hào)在武漢首航，其搭載的動(dòng)力鋰電池，為億緯鋰能的磷酸鐵鋰離子電池，電池體量達(dá)25噸。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)電動(dòng)船的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計(jì)到2021年這個(gè)規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，到2024年，全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)450多億元。這是磷酸鐵鋰離子電池新的機(jī)遇。

在更大的儲(chǔ)能市場(chǎng)，磷酸鐵鋰也比三元更加有優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，未來十年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將超過6000億元，即使是在2020年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)電池裝機(jī)規(guī)模也有望超過50GWh。

例如，在通訊儲(chǔ)能領(lǐng)域，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)將在五年內(nèi)建設(shè)超過500萬個(gè)宏基站、上千萬個(gè)微基站。根據(jù)投資及建設(shè)規(guī)模，預(yù)計(jì)今后五年我國(guó)新建及改造的5G基站后備電池需求量將超過50GWh。海外總體需求與我國(guó)持平。今年三月初，我國(guó)移動(dòng)我國(guó)鐵塔兩家5G建設(shè)巨頭相繼拋出了1.95GWh、2GWh磷酸鐵鋰離子電池組的采購(gòu)訂單。

此外，在未來每年40GWh需求量工程機(jī)械市場(chǎng)、千億（鋰電）電動(dòng)自行車市場(chǎng)、2025年出貨量將達(dá)48GWh的小動(dòng)力市場(chǎng)等，磷酸鐵鋰離子電池也將占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。