純電動汽車動力鋰離子電池的組成

動力鋰離子電池由陽極氧化、負極、電解液和膜片組成。然而，材料在陽極被氧化，還原劑在負極被回收。假如在陽極氧化處理上持續(xù)供應蒸汽天然物質(zhì)（非氣體）（即外部電路的負級，也稱為氣極）和負極上持續(xù)供應二氧化碳（或氣體），則在陽極水平就會發(fā)生電化學腐蝕和電流。鋰離子電池與基本可充電電池不同，其原料和還原劑不儲存在充電電池中，而是儲存在外部儲罐中。在充電電池工作（包括電流和工作）時，必須持續(xù)輸入充電電池的天然材料和還原劑，并放電。因此，在工作方式上，它類似于基本的汽車汽油或柴油發(fā)電機。由于天然材料的持續(xù)供料和還原劑進入充電電池，使用在動力鋰離子電池中的天然材料和還原劑是液體（氣體或液體）。最常見的天然材料是純氫、各種含氫氣體（群體氣體）和一些液體（如乙醇溶液），常見的還原劑是氧氣、凈化室內(nèi)空氣等氣體以及一些液體如過氧化氫和氰化鈉溶液。

電力鋰離子電池陽極氧化的重要目的是為電解質(zhì)供應通用電路和對材料空氣氧化的催化反應。負電極（氧電平）的重要目的是為氧和鋰離子電池的電解質(zhì)供應通用的網(wǎng)頁。由于功率級上的大部分反應都反映在多組分網(wǎng)頁上，為了提高化學反應速率，功率級一般采用多孔結(jié)構，并涂覆金屬催化劑。

電解質(zhì)溶液的重要目的是將電極反應中存在的正離子輸送到自然物質(zhì)水平和氧水平，阻止電子器件在各階段之間的傳輸。膜片的重要用途是轉(zhuǎn)移正離子，阻斷電子器件在電位立即傳輸和分離還原劑和氧化劑。因此，膜片必須是一種抗電解液溶液侵蝕和絕緣的化學物質(zhì)，并具有良好的潤滑阻力。

鋰離子電池組

純電動汽車鋰離子電池組由多個串聯(lián)組成。一個典型的鋰離子電池組有大約96個可充電電池，而關于充電的鋰離子電池組，鋰離子電池組現(xiàn)在可以超過總運行電壓400v。雖然汽車開關電源系統(tǒng)軟件使用鋰離子電池作為一個單一的高壓充電電池，每次所有的鋰離子電池充放電，但是自動控制系統(tǒng)必須考慮每個充電電池的狀態(tài)。假如鋰離子電池組中的一個電池比另一個電池稍微少一點，那么在幾個電池充電/充電和放電循環(huán)之后，電池充電將慢慢地從另一個電池轉(zhuǎn)移。假如電池充電不能與其他充電電池周期性平衡，最終將進入深度充放電，造成損壞，最終導致鋰離子電池共同失效。為了防止這種重要的工作電壓監(jiān)測，每個充電電池的工作電壓確定充電狀態(tài)。另外，重要的是要有一個裝置，使充電單元能夠獨立充放電平衡充電單元的充電狀態(tài)。

鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵考慮是串行通信接口。在PC板通信方面，常見的選擇包括串行通信外設（spi）系統(tǒng)總線、i2c總線，各系統(tǒng)總線通信成本很低，應用自然環(huán)境影響小。另一種選擇是控制面板lan（can）系統(tǒng)總線，廣泛應用于汽車應用。cane總線具有很強的魯棒性，具有測試特性和常見的容錯性，但其通信成本很高，原材料成本很高。雖然從充電電池系統(tǒng)軟件到汽車主罐總線的連接非常重要，但鋰離子電池中的spi或i2c通信是很好的選擇。

新能源汽車個人購買補貼標準頒布后，部分示范點大城市現(xiàn)行補貼政策也頒布后，新能源汽車消費逐漸開始。針對廣闊的行業(yè)前景，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公司、我國海洋石油、我國石油化工等大公司紛紛趕到馬圈，全國各地建設電動汽車充電站熱潮。