研發(fā)成果除了廣為人知的100萬(wàn)英里高壽命低成本電池外，還有無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池，這可能是取代固態(tài)電池的下一代電池技術(shù)。為此，達(dá)恩研發(fā)出了用于無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池、由含二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽構(gòu)成的電解液，并申請(qǐng)了專利。

隨著第二季度產(chǎn)銷達(dá)成新記錄，特斯拉在股市上持續(xù)走強(qiáng)，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，也讓特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）有了更多的底氣。日前在上海開幕的2020世界人工智能大會(huì)（WAIC）開幕式上，馬斯克就談到了自動(dòng)駕駛的話題，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)非常接近實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，人們完全信任自動(dòng)駕駛汽車還要一段時(shí)間，尤其是特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在使用中已經(jīng)出現(xiàn)了多起致死事故，同時(shí)考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的因素，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在讀取道路或其他交通參與者的能力上并沒有太大差距，而道路本身?xiàng)l件卻影響更大，但馬斯克非常樂觀，“我非常有信心L5級(jí)自動(dòng)駕駛或者說(shuō)完全自動(dòng)駕駛很快會(huì)出現(xiàn)。”馬斯克說(shuō)道：“我仍然堅(jiān)信，特斯拉將在2020年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能?！?/p>

實(shí)際上，上述這番表態(tài)意味著未來(lái)的Model3/Y/S/X將能夠在駕駛員零輸入（或零注意力）的情況下完成自我駕駛。按照馬斯克的說(shuō)法，特斯拉還在開發(fā)新的散熱系統(tǒng)（冷卻系統(tǒng)），使車機(jī)更加先進(jìn)。而最新的消息還表明，特斯拉已為無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池單元的新型電解液解決方法申請(qǐng)了專利。

從2016年開始，特斯拉便與加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩（JeffDahn）教授及其團(tuán)隊(duì)展開合作。研發(fā)成果除了廣為人知的100萬(wàn)英里高壽命低成本電池外，還有無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池，這可能是取代固態(tài)電池的下一代電池技術(shù)。為此，達(dá)恩研發(fā)出了用于無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池、由含二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽構(gòu)成的電解液，并申請(qǐng)了專利。

按照特斯拉專利申請(qǐng)的說(shuō)法，鋰金屬電池盡管目前在能量密度和成本方面顯示了巨大的優(yōu)勢(shì)，但壽命方面卻要改進(jìn)?！翱沙潆婋姵厥请妱?dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)的儲(chǔ)能系統(tǒng)（如停電期間作為微電網(wǎng)等的一部分的備用電源）不可或缺的組成部分，其中就包括了無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池這樣的可再充電電池系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池能量密度更高。由于缺少陽(yáng)極鍍層，無(wú)陽(yáng)極電池成本更低且易于組裝。但是，無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池面對(duì)的挑戰(zhàn)阻止了其大規(guī)模應(yīng)用。改善無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池系統(tǒng)的某些特性將能實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，例如開發(fā)適用于商業(yè)上可行的無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池循環(huán)性能的電解液化合物，關(guān)于采用這種電池系統(tǒng)是至關(guān)重要的一環(huán)。在此之前，業(yè)界的普遍共識(shí)是，僅含二氟（草酸）硼酸鋰（LiDFOB）鹽的電解液在提高無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池的容量保持率方面表現(xiàn)最好?！?/p>

達(dá)恩研發(fā)團(tuán)隊(duì)聲稱，新電解液專利涉及以下方面：“上述電解液包括二氟（草酸硼酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰、用于可充電無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池的溶劑成分以及使用該電解液改善電池容量的方法。同時(shí)該專利具有更高的容量保持能力，還包括無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池單元的可再充電電池系統(tǒng)以及包括二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰的電解液以及溶劑組分。”

在專利申請(qǐng)中，達(dá)恩研發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)也公布了測(cè)試結(jié)果，顯示了電池容量保持能力的提高，但是目前看來(lái)，卻沒有將電池完成50次以上的充放電循環(huán)，為了實(shí)現(xiàn)最終的商業(yè)化，仍需行更多的充放電循環(huán)驗(yàn)證。值得注意的是，與其他大多數(shù)公司相同，特斯拉有時(shí)也會(huì)申請(qǐng)從未真正投入生產(chǎn)的專利技術(shù)。