關于動力鋰電池來說，首當其沖的是安全問題，這跟它的能量密度、功率密度緊密相關，跟經濟性相關的是壽命以及低成本性。

某電池專家表示，產品安全是一票否決，再是續航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是適用性，七是環境友好。從整車實際應用來說，整車的性能包括加速的性能、動力性、安全性、經濟性以及壽命。其中最重要的是安全性。

國家新能源重點專項布局，提出了300Wh／Kg的概念，是產品級的水平，要求產品在滿足300Wh／Kg關鍵指標的同時，要滿足整車的使用要求，達到電池的安全性和壽命的基本要求。

當然，電池安全只是其中一個點。還有由于結構與燃油車有本質上的差別，所以電動汽車要注意的安全事項也截然不同。手機這么小的電子產品還經常發生過熱的現象，可想而知電動汽車的熱管理系統有多么復雜，所以定期檢查車輛是電動汽車必須要做的。

同時由于電池組通常會鋪設在車輛底部，為了提高續航能力，電池組密度也更大，所以過于潮濕的地庫、涉水、托底等等都會在某一條件下、有可能對電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風險都要比傳統車型大得多。

還有就是充電設備可能帶來的隱患，快充、超級充電等大功率設備其實是要高水平維護的。部分設立在露天位置的充電樁，在經歷過兩三年的風吹雨打之后，極易出現老化的現象，也是造成車輛故障的因素之一。

總的來說，現階段純電動出現這樣或者那樣的安全性問題，從一個新技術、行業的發展來看，又是正常的。也就是說，任何一個新的技術方向，在安全性等方面都有一個成長過程。除了電池本身外，電池包在設計之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會引發安全事故。比如電動汽車對防水有著較高的要求，假如沒有達到相應等級，經過長時間的使用，雨水和路面積水等就會腐蝕電池導致電池短路從而引發自燃，而一些公司為了節省成本從而選擇不提高電池防水等級，鑄下大錯。此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動會出現摩擦，長時間使用同樣會導致電池短路，繼而引發自燃。而汽車震動無法防止，能做的只有加固電池，從而降低短路的風險。

在整車安全設計層面，電池系統在極端條件下也必須擁有足夠防護，包括電動汽車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形，要由整車的框架進行吸收，極熱、極寒天氣則要整車的結構、材質設計與電池系統設計相互結合，共同保證電池系統在極端條件下的安全。

電池包是一個復雜的系統工程，并非各項配件的簡單拼湊，對廠家的設計、制造相關經驗有很高的要求。要從單體、模組、系統、整車4個不同層級出發，將安全設計滲透到產品研發生產的各個環節。