歐陽明高說，新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控。熱失控的誘因包括機械電氣誘因（電池碰撞擠壓、針刺等）和電化學誘因（電池過充過放、快充、低溫充電、自引發內短路等）。當一個電池單體發生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發安全事故。

歐陽明高表示，為了解決動力鋰電池安全問題，清華大學建立了電池安全實驗室，開展了動力鋰電池安全防控研究，清華大學電池安全實驗室的基本熱失控測試方法是，首先采用大型加熱儀，實現大容量單體動力鋰電池絕熱熱失控特性的定量測量。

在此基礎上，把大容量加速量熱儀ARC測試，與差示掃描量熱儀DSC測試結合進行耦合分析。

此外，還結合掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射、X射線光電子能譜、質譜儀等儀器，對電池材料的熱響應行為進行原位或非原位的測試。

在此基礎上提煉出了電池熱失控的三個特點溫度，自生熱的起始溫度T1和熱失控的觸發溫度T2，以及熱失控的最高溫度T3。基

于這些測試全面揭示了三種熱失控觸發機理：第一種是負極析活性鋰，第二種是內短路，第三種正極釋活性氧。這三種機理可以解釋超過99%的電池熱失控事故原因。

基于這三種熱失控機理，清華大學電池安全實驗室發展了動力鋰電池熱失控主動安全防控技術電池充電析鋰與快充控制、電池內短路與電池管理、單體電池熱失控與熱設計，在前面幾種防控措施失效情況下，還有最后一關就是系統層面的防控，即電池系統熱蔓延與熱管理。

歐陽明高透露，清華大學與奔馳、寶馬、日產、三星SDI、SK以及CATL、比亞迪、力神、長安、廣汽、北汽新能源等國內外多家主機廠和電池公司開展了電池安全領域的多個項目合作，并已經向國際著名公司許可專利，國內知識產權轉移也正在進行中。