1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨(dú)特之處是，當(dāng)電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為蓄電池。而在1914年，ThomasEdison發(fā)明了堿性電池后，電池才正式步入了飛速發(fā)展的軌道。來到1976年，?？松梅虬l(fā)明了世界上第一個鋰金屬電池，現(xiàn)如今已被廣泛應(yīng)用。

發(fā)展至今，電池已經(jīng)分為了眾多種類，但在日常生活中較為常見的還是化學(xué)電池。其中，二次電池更是充斥在生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，手機(jī)電池、充電寶、藍(lán)牙耳機(jī)皆屬于二次電池的范疇。但在二次電池中同樣有著眾多的細(xì)分項。而手機(jī)電池、充電寶等電子產(chǎn)品大多采用鋰離子電池。

曾經(jīng)，鎳鎘電池是最早應(yīng)用于手機(jī)、超科等設(shè)備的電池種類，由于其具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強(qiáng)、維護(hù)簡單等優(yōu)勢，曾一度被廣泛推廣。但到后來，由于其容易因為充放電不當(dāng)，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的記憶效應(yīng)（所謂記憶效應(yīng)就是電池在充電前，電池的電量沒有被完全放盡，久而久之將會引起電池容量的降低）使得其壽命大大縮短，才慢慢淡出人們的視線。

鎳氫電池則分為高壓鎳氫電池與低壓鎳氫電池，其中低壓鎳氫電池具備能量密度高（是鎳鉻電池的1.5倍以上）、可快速充放電、低溫性能良好、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長（可充放電1000次以上）等優(yōu)點(diǎn)。理論上較為適合應(yīng)用與新能源車型之上，但由于其要貴金屬作為催化劑，導(dǎo)致成本高昂，因此并未被廣泛應(yīng)用。另外，鎳氫電池容易因為過度充電導(dǎo)致正負(fù)極膨脹，才使得其并未正式被應(yīng)用。

鉛酸電池，自1859年發(fā)明以來就被廣泛應(yīng)用于交通、通信、特種、航海與特種等各個領(lǐng)域。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途差別，粗略將電池分為三大類：1、啟動用鉛酸蓄電池；2、動力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池。其中，由于其具備可靠性高、壽命長等優(yōu)勢，使得大多數(shù)汽車在啟動電源方面均采用了鉛酸電池。但鉛酸電池直接連接在直流電源可能會引起電池泄漏與燃燒，并且能量密度也要低于其他三種電池，所以不太適合應(yīng)用于新能源汽車之上。

鋰離子電池并不等同于鋰離子電池，鋰離子電池大多應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品之上，是現(xiàn)代高性能電池的代表，不僅能量密度達(dá)到鎳鉻電池的兩倍、材料無毒無害，還在充放電性能與壽命達(dá)到了較高水平。但真正的鋰離子電池由于危險性較大，則很少應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品之上。并且，目前市面上新能源車型幾乎全部采用了鋰離子電池，

其實(shí)關(guān)于新能源汽車來說，其采用的電池要具備能量密度高、功率大、充放電效率高、相對穩(wěn)定性好、成本低、安全性好等特性，而經(jīng)過比較，鋰離子電池除去使用成本較高之外，處處皆適合應(yīng)用于新能源汽車之上。

另外，在新能源汽車之上應(yīng)用的電芯也同樣分為三種形態(tài)，經(jīng)過比較可以發(fā)現(xiàn)，由于方形電芯具備散熱好、安全性佳、硬度高等優(yōu)點(diǎn)，使得其更加適合應(yīng)用于電動汽車型之上。軟包電芯由于易泄露、一致性差等缺點(diǎn)很難保證車輛安全。而圓柱電芯由于散熱差也容易導(dǎo)致電芯本身出現(xiàn)問題，增強(qiáng)了安全事故發(fā)生的可能，也較為不推薦。