作為制造鋰離子電池的關(guān)鍵材料之一的鋰需求迅速增長。該金屬廣泛用于各種工業(yè)應(yīng)用，包括玻璃，陶瓷和潤滑脂，但鋰電池作為電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛市場非常激動(dòng)的動(dòng)力電池的關(guān)鍵部件。

自然界中鋰不會(huì)自然發(fā)生。相反，它存在于各種礦物鹽中，需要進(jìn)行化學(xué)處理以形成工業(yè)所需的鋰化合物和化學(xué)品。工業(yè)中使用了許多鋰化合物，但碳酸鋰是鋰的最常用形式，占總需求的一半以上。鋰行業(yè)通常表示鋰的生產(chǎn)和碳酸鋰當(dāng)量（LCE）單位的交易。

如果全部或部分依賴電池中儲(chǔ)存的電力作為能源來源的電動(dòng)汽車以許多預(yù)期的方式使公路運(yùn)輸發(fā)生革命性變化，那么對(duì)金屬的需求將呈指??數(shù)級(jí)增長。中國將走在前列。

中國已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車市場，去年占全球銷量的近一半。預(yù)計(jì)這一趨勢將持續(xù)下去，這得益于政府推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和采用的政策。這將需要碳酸鋰和越來越多的氫氧化鋰（另一種鋰化合物）的顯著增加，這是下一代鋰電池技術(shù)的優(yōu)選基礎(chǔ)。

根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)（CNMIA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年中國占全球總產(chǎn)量的一半以上，產(chǎn)量為123,000噸LCE。其中，83,000噸為碳酸鋰，其余為其他化合物，如氫氧化鋰，氯化鋰和金屬鋰。

中國很大程度上依賴進(jìn)口原材料，許多中國生產(chǎn)商使用主要從澳大利亞進(jìn)口的礦物形式的濃縮鋰輝石來生產(chǎn)包括碳酸鋰的產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，一些中國生產(chǎn)商使用進(jìn)口鋰輝石生產(chǎn)一噸碳酸鋰的成本很高，據(jù)報(bào)道每噸價(jià)格超過10,000美元。相比之下，像智利那樣的生產(chǎn)碳酸鋰的生產(chǎn)商可能每噸成本低于2500美元。

過去幾年鋰電池需求強(qiáng)勁，使用進(jìn)口鋰輝石的高成本中國生產(chǎn)商設(shè)定了邊際價(jià)格。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這已反映在進(jìn)口碳酸鋰的平均價(jià)格中，該價(jià)格在過去一年半以來翻了一番多。電池級(jí)材料的價(jià)格甚至更高，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏評(píng)估電池級(jí)碳酸鋰CIF北亞地區(qū)在6月初的價(jià)格為17,250美元/噸。

隨著需求繼續(xù)高于供給和價(jià)格持續(xù)高位，今年一季度進(jìn)口依然強(qiáng)勁，2017年同期增長13％。

為了保證未來的供應(yīng)，中國公司因此一直在尋找海外。中國天齊鋰業(yè)控制著全球最大的鋰輝石生產(chǎn)商TalisonLithium公司51％的股份，其中大部分運(yùn)往中國。5月份，天齊鋰電還收購了全球成本最低的鋰生產(chǎn)商智利SQM的24％。這應(yīng)該會(huì)支持碳酸鋰持續(xù)進(jìn)口到中國，即使澳大利亞的一些新鋰電池項(xiàng)目上線。

中國電動(dòng)車市場的一個(gè)獨(dú)特功能是電池（BEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）電動(dòng)客車的普及。由于城市政府傾向于使用比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更清潔的電池技術(shù)，去年電動(dòng)汽車公交車占中國公交車總銷售量的20％以上。這與客運(yùn)BEV和PHEV的銷售量形成鮮明對(duì)比，盡管絕對(duì)價(jià)格高得多，但占汽車銷售總額的2.5％以下。

今年推出的旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展和生產(chǎn)的新政策預(yù)計(jì)將改變中國電動(dòng)汽車的格局。盡管雄心勃勃，但預(yù)計(jì)到2025年全年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到700萬輛，占新乘用車銷量的20％。

電池制造商CATL最近的招股說明書中可以看到中國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)增長以滿足這種需求的規(guī)模。據(jù)預(yù)測，到2022年，電動(dòng)汽車的電池容量將增長近五倍，以滿足中國本土和外國汽車制造商的需求，這些制造商正在加大生產(chǎn)和開發(fā)BEV和PHEV汽車以符合新政策。

鋰將成為多年來電池的關(guān)鍵組成部分

電池產(chǎn)量的增加將導(dǎo)致對(duì)鈷，鎳和鋰等金屬的需求大幅增加。目前，碳酸鋰是中國電池制造商使用的金屬的主要形式，它被用于中國汽車制造商包括比亞迪，一汽大眾，吉利和偉大的常用鋰離子電池（磷酸鐵鋰）電池中。WallMotors。

NCA（鎳鈷鋁）和NMC（鎳錳鈷）等新型電池技術(shù)的尺寸比LFP技術(shù)的尺寸更大，但由于使用鎳和鈷而更昂貴。無論電池技術(shù)以及其他金屬的數(shù)量和比例如何，電池的鋰電強(qiáng)度（電池產(chǎn)生的每單位能量的鋰消耗量）都保持不變。雖然鋰電強(qiáng)度預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)會(huì)略有下降，但這可以通過向更大型電池組轉(zhuǎn)變，從而為電動(dòng)汽車提供消費(fèi)者需求的范圍來抵消。

下一代NCA和NMC811電池將使用八種鎳，錳和鈷各一份，有利于使用氫氧化鋰。但是，磷酸鐵鋰電池很可能會(huì)繼續(xù)在中國使用。磷酸鐵鋰電池不能提供相同重量的NCA或NMC電池的能量，但除生產(chǎn)成本更低外，它們具有更高的熱穩(wěn)定性，因此更安全。特別是NCA電池可能不穩(wěn)定并容易過熱，從而引發(fā)火災(zāi)。因此，LFP電池可能會(huì)繼續(xù)在中國使用，特別是在安全性至關(guān)重要的電動(dòng)汽車等車輛中。

BEV和PHEV公共汽車中使用的電池組平均比乘用車中的電池組大得多，這意味著它們一直是鋰需求的重要推動(dòng)力。事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普拉茨估計(jì)，2017年，巴士占中國電動(dòng)汽車行業(yè)所有鋰需求的45％左右。

鑒于政府希望減少空氣污染，并將中國發(fā)展成為電動(dòng)汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們認(rèn)為商用車，尤其是巴士將在未來幾年繼續(xù)成為中國電動(dòng)汽車普及率的重要推動(dòng)力。