1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對(duì)電池的保護(hù)性；

2、考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡(jiǎn)單，出故障概率越少；

3、要全程保證BMS對(duì)電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計(jì)上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，防止雨天電池進(jìn)水、碰撞或者受外力時(shí)外殼開裂、變形等問題；

4、產(chǎn)品要經(jīng)得起測(cè)試強(qiáng)檢與市場(chǎng)批量應(yīng)用的雙重考驗(yàn)。

雖然現(xiàn)在一些電池公司已經(jīng)推出了新國(guó)標(biāo)專用的鉛酸電池，但續(xù)航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過(guò)55公斤，那么車架、電機(jī)等關(guān)鍵部件的重量也被嚴(yán)格限制，對(duì)電動(dòng)汽車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國(guó)標(biāo)時(shí)代，選擇一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車是非常有必要的。

目前的鋰離子電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上已經(jīng)非常親民，2018年新日電動(dòng)汽車用一場(chǎng)鋰電風(fēng)暴活動(dòng)，把鋰離子電池電動(dòng)汽車的價(jià)格限制在了大眾能夠接受的范圍之內(nèi)。目前來(lái)看，選用鋰離子電池重要還是應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)，電池重量減輕之后，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。

在選擇鋰離子電池產(chǎn)品時(shí)，不僅僅看樣品的測(cè)試報(bào)告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過(guò)大批量、多個(gè)生命周期、長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證的電池，才最值得信賴。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前用以驗(yàn)證電動(dòng)自行車鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)滯后，要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動(dòng)自行車鋰離子電池的新國(guó)標(biāo)亟待出臺(tái)。