鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2021年07月06日
日本進口鋰電池哪個比較好用和耐用？
日本旭化成名譽研究員吉野彰獲得了諾貝爾化學獎。吉野開發的鋰電池推動了智能手機和純電動汽車（EV）的發展，給產業界帶來難以估量的變革。有預測認為，世界市場規模到2022年超過7萬億日元。包括相關零部件在內，這是日本企業一直發揮優勢的領域。另一方面，最近數年來，由于中韓企業迅速崛起，競爭日趨激化。
鋰電池時代
隨后的1991年，全球正式推出了商品鋰電池。1年后，吉野彰在公司的幫助下，擔任了離子二次電池事業推進部商品開發組組長，1994年8月再次成為株式會社A&T蓄電池技術開發部部長。
當時，旭化成開發的鋰電池并不好賣，一段時間內幾乎無人問津，突然有一天銷路被打開了，那是1995年，“對于我們來說也是非常重要的一年，因為全球進入了移動IT時代，手機、平板電腦都要大量使用鋰電池，整個世界走向了移動互聯，所以鋰電池也呈現了幾何級的增長。”
1995年，微軟發布了具有劃時代意義的Windows95操作系統，它帶著“我的電腦”、“IE瀏覽器”等一系列發明一路狂奔、戰無不勝，全球科技界對Windows95的橫空出世不斷驚聲尖叫，而這對于大洋彼岸的科學家吉野彰而言，印象也太深刻了。
“我們身處IT社會。這場IT革命起源于1995年。正是在那一年，微軟發布了Windows95。也就是在那之后，鋰電池引領了全球的搶購風潮。”他說道。而吉野彰及一批科學家的新成果，也獲得了來自世界各地學會和專家們的共鳴。
由于技術出眾，1999年起無數大獎被他一一攬入：日本政府的“紫綬褒章”、美國電氣和電子工程師協會(IEEE)的“IEEEMedalforEnvironmentalandSafetyTechnologies”(環境與安全科技獎章)、全美技術學會的最高獎項“TheCharlesStarkDraperPrize”(查爾斯·斯塔克·德雷珀獎)等。
在科技進步的推動下，旭化成電子業務也取得了驚人成就。
成立于1922年的旭化成株式會社是日本著名的化工企業，2016年主營化學品的銷售額為84.49億美元，全球化工企業排名39位。這家日資巨頭從工程塑料、防火防震的建筑材料到醫藥用品、醫療器械以及電子等都處于世界領先。
吉野彰所在的鋰電池研發，屬于旭化成材料領域，公司也極為重視。
就商業產成品來說，旭化成在全球鋰電池行業的影響力則體現于隔膜材料的第一話語權，擁有世界最高市場份額。憑借著2015年2月斥資22億美元收購全球第三大電池絕緣體生產商美國PolyporeInternational公司的這一舉動，成為了干濕法隔膜的主導廠家。
2017年3月，旭化成宣布投資150億日元，用于滋賀縣守山市的鋰離子二次電池(LIB)用的隔膜，實現鋰電隔膜2億平方米/年的產能，并預計在2020年實現11億平方米/年的產能。
由于隔膜在生產過程中技術壁壘不低，對設備及設計、產品批次穩定性以及工人熟練程度都有著很高的要求，因此這一領域被日本旭化成、韓國SKI、東麗-BSF以及美國Celard等四大企業壟斷，市場占有率高達70%。不過，隨著鋰電池需求的增大，中國企業如滄州明珠、星源材質也在盡快謀求發展，趕上鋰電池快速發展的節奏。
多技術路線并舉
20多年前，當Windows95到來的那一刻，吉野彰徹夜難眠。如今，他對于鋰電池的發展前景依然充滿著期待。
“就鋰電池本身而言，現在主要應用在兩大領域：一是移動式產品，如手機、電腦，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領域便是車載電池。世界變化的速度實在太快了，根據我們2010年掌握的數據統計，當時車載用鋰電池幾乎是零，現在則要達到30%多，以后這一比例可能還會不斷增加。電動汽車的出現，等于給鋰電池打開了一個新的應用方向，是全新的商業機遇。”
他不否認，目前車載電池還是有一些弱點的，但這并不能歸結于鋰電池本身的技術困境，也有一些客觀原因。筆記本電池畢竟經歷了20多年的時間，但車用電池的使用時長從被開始使用到目前還很短暫，汽車行業在一邊摸索新車型，一邊研發及制造著鋰電池。
另一方面，一輛汽車推出市場的時間很久，從設計到下線通常需要5年的時間，而2017年的一款全新電動汽車可能是2012年設計出來的，包括鋰電池等配套產品也是過去的設計。
反過來講，現在這輛新車其實裝的是一塊老電池。但是科技研發的速度很快，有的3個月就需要更新一次，鋰電池也要面對這種技術難題。
“所以說，有人認為電動車的續航里程還是太短，應盡快解決，我認為鋰電池確實有提高的空間，但你要明白車的開發和電池的周期性特點，給它一些時間來解決。如2015年，人們看到了續航里程為200公里左右的電動車，那么到了2020年你可能會看到續航400公里左右的車型。當然也不排除個別車企在設計、研發及生產環節中比別人跑得更快，這也是階段性的突破。”吉野彰說，續航距離會有變化，真正會變化到什么程度，現在也很難確定。
LIB種類多樣，市面上就有磷酸鐵鋰、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術路線。
吉野彰認為，從續航距離看，三元鋰電池還是有很大的優勢，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠，而是考慮安全性和耐溫能力的話，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實也是好的選擇。“你不能說哪個技術一定是最強的，還是要看你對汽車的性能、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時間內鋰電池的發展還是多重技術路線并舉的。”
讓他更為詫異的，還有中國鋰電池軍團的突圍。“比亞迪、CATL等企業都有著非常強勁的動力，技術層面上也很樂觀，”吉野彰說道，日本和中國在制造鋰電池方面也有一些不同，“最大的區別在于材料上。
日本在材料上的研發時間更長一些，因為有過去積累的經驗，所以和近期崛起的中國廠商還不太一樣。反過來說，生產裝配、新機器等，兩國企業沒什么大區別。還有一點較關鍵，鋰電池是用在哪個國家、哪個市場的，當地的需求是什么，要怎么去抓住它。”
他說道，目前鋰電池主要在日本、中國及韓國等三地企業中競爭，不排除美國和歐洲也會產出，“我認為未來需要關注的是歐洲市場，它會有很大的機會。”
吉野開發出了將正極材料、負極材料、電解液和隔離層（絕緣材料）的最佳材料組合起來的電池基本結構。這4種零部件明顯影響電池的輸出功率、安全性和使用壽命等，是日本的材料廠商具有優勢的領域。
例如，吉野所屬的旭化成截至2018年是絕緣材料的世界最大制造商。在樹脂等很薄的薄膜方面，采用了該公司具有優勢的人工透析膜等技術。
旭化成2015年斥資約2600億日元收購了同行業的美國PolyporeInternational，正在加強相關業務。目前正在日美的基地推進生產設備的增強，計劃到2021年度，使絕緣材料的年產能力比2018年度翻一番。
在絕緣材料領域排在第3位的東麗也決定在匈牙利建設歐洲首座工廠，力爭2021年投產。總投資額約為240億日元，希望爭取來自有望在歐洲普及的純電動汽車的需求。
在以鎳和鈷作為原料的正極材料領域，世界首位的住友金屬礦山以面向純電動汽車為中心擴大銷售。該公司尤其專注于可實現電池的高容量化、1次充電的續航距離延長的鎳系。
關于以石墨為主要原料的負極材料，除了日立化成之外，三菱化學與昭和電工等日本企業也均有涉足。日立化成2012年推動在石墨中加入能提高電池容量的硅材料的產品實現實用化。
電解液方面，在面向純電動汽車等汽車方面，三菱化學掌握世界首位份額。
鋰電池首先因用于筆記本電腦等而普及，但拉動今后增長的是純電動汽車等車載領域。世界性的環保政策的強化形成東風。據調查公司富士經濟（位于東京中央區）統計，鋰離子電池2019年的世界市場規模預計達到約4.79萬億日元。到2022年將增至5成，達到約7.39萬億日元。
另一方面，迅速加劇的是電池的“貨品化（commoditization）”。當初日本企業占市場份額的大部分，但隨著制造技術的普及，門檻降低，韓國和中國企業以低價格為主相繼涉足。在車載電池領域，中國寧德時代新能源科技（CATL）從松下奪走份額首位寶座。
在零部件領域，日本企業仍維持優勢，但今后如何在技術實力和盈利方面確保競爭力成為課題。
盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。
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