北京時(shí)間二十三日早晨，特斯拉“電池日”在萬(wàn)眾矚目中揭開神秘面紗。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公布會(huì)上放了什么大招？一起來(lái)看看。

特斯拉做了什么創(chuàng)新？

既然是“電池日”，最受關(guān)注的自然是電池方面的創(chuàng)新。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經(jīng)從“1865”新增到如今“2170”(前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度)，現(xiàn)在將新增到“4680”。新的“4680電池”將要大約一年的時(shí)間來(lái)達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

這是特斯拉自己設(shè)計(jì)的“無(wú)極耳”電池，直徑48毫米，高80毫米。新的“4680電池”要大約一年的時(shí)間來(lái)達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。

資料顯示，2020年一月，特斯拉宣布自建1條電池試驗(yàn)線，2020年五月正式披露“無(wú)極耳”電池專利。其核心設(shè)計(jì)理念是通過(guò)正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，延長(zhǎng)電池壽命，并提高充放電峰值功率；并通過(guò)優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)件、簡(jiǎn)化電池生產(chǎn)工藝流程等，提升電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)量力、降低電池成本。

在電池公司人士眼里，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的創(chuàng)新分為三個(gè)層面：電化學(xué)體系的創(chuàng)新；電池形狀、模組結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新；生產(chǎn)制造工藝的創(chuàng)新。其中，電化學(xué)體系的創(chuàng)新是突破最大、壁壘最高的。

根據(jù)此次特斯拉“電池日”公布的信息，電化學(xué)體系的創(chuàng)新重要體現(xiàn)在正負(fù)極材料上。馬斯克表示，硅儲(chǔ)能效果好，只是因?yàn)槿菀着蛎洠拗屏似湓陔姵刂械氖褂谩Ｌ厮估瓕⑹褂眯碌纳璨牧蟻?lái)大規(guī)模制作電池，只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并提高20%的續(xù)航里程。

電池正極材料方面，特斯拉將繼續(xù)走高鎳路線。因?yàn)殒嚨哪芰棵芏茸罡摺⒊杀咀畹停晕磥?lái)還要用越來(lái)越多的鎳。

在電池形狀、模組結(jié)構(gòu)等的創(chuàng)新方面，特斯拉提出了“無(wú)極耳”電池、大電芯、把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)等解決方法。

業(yè)內(nèi)：愿景雖好，實(shí)現(xiàn)有難度

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，特斯拉“電池日”一系列美好設(shè)想要實(shí)現(xiàn)并不容易。

盡管馬斯克勾勒了他對(duì)電池的美好愿景，但特斯拉二十二日盤后股價(jià)依然大跌超5%。此前，馬斯克在社交媒體上表示，“電池日”上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

加通貝祥分析師JedDorsheimer對(duì)特斯拉維持“持有”評(píng)級(jí)，并將其目標(biāo)價(jià)格定為442美元。他稱，特斯拉有很多技術(shù)點(diǎn)要突破，但誰(shuí)也無(wú)法保證具體的落實(shí)細(xì)節(jié)如何，這仍需時(shí)間證明。

研究機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions新能源汽車研究分析師康拉德·萊森（ConradLayson）表示，很多汽車制造商正在尋找新的方法，以占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的技術(shù)制高點(diǎn)。假如特斯拉能夠按需定制自己的電池，而無(wú)需支付供應(yīng)商費(fèi)用，那么它將能夠?qū)φ麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈擁有更大的控制權(quán)。

馬斯克稱將加大和寧德時(shí)代等供應(yīng)商合作

此前，馬斯克在推特上明確表示將和電池合作供應(yīng)商松下、LG化學(xué)以及寧德時(shí)代繼續(xù)保持合作，稱將加大對(duì)電池產(chǎn)品的采購(gòu)力度。

但他預(yù)計(jì)2022年以后，電池市場(chǎng)缺口依然很大。馬斯克稱，真正的難點(diǎn)在于推廣新的生產(chǎn)技術(shù)，這比造幾個(gè)機(jī)器要難很多。

海通證券認(rèn)為，特斯拉此次“電池日”較符合預(yù)期，目前來(lái)看，特斯拉自產(chǎn)電池創(chuàng)新思路更多的為生產(chǎn)制造工藝環(huán)節(jié)以及形狀環(huán)節(jié)，包括更大的圓柱直徑、干法電極等等，而核心的電化學(xué)體系并未有顛覆性的創(chuàng)新，并未超出寧德時(shí)代、LG等的研發(fā)范疇，并未提及百萬(wàn)英里電池、無(wú)鈷、固態(tài)、預(yù)鋰化等較大的創(chuàng)新方法。

投資策略方面，海通證券認(rèn)為，未來(lái)十年是電化學(xué)體系不斷迭代的十年，看好引領(lǐng)行業(yè)迭代的寧德時(shí)代等第三方電池公司的發(fā)展，這期間車企以及車企扶持第三方假如跟不上這種迭代將無(wú)法成為行業(yè)的主流。看好寧德時(shí)代、LG-特斯拉項(xiàng)目負(fù)極獨(dú)家供應(yīng)商翔豐華、恩捷股份等。

東吳證券研報(bào)認(rèn)為，長(zhǎng)期看，動(dòng)力鋰離子電池邁入擴(kuò)產(chǎn)高峰，2020-2025年國(guó)際龍頭電池廠開啟新產(chǎn)量周期，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代等6家全球龍頭電池廠2023年規(guī)劃新增產(chǎn)量將達(dá)到600GWh，對(duì)應(yīng)的新增設(shè)備投資額合計(jì)為1945億元左右。先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備最核心供應(yīng)商，長(zhǎng)期看可以給寧德時(shí)代帶來(lái)主業(yè)之外穩(wěn)定的投資收益。

馬斯克還說(shuō)了啥？

馬斯克對(duì)特斯拉上海廠給予厚望。

馬斯克表示，特斯拉過(guò)去一年的回報(bào)比較理想，相信未來(lái)也會(huì)一片大好。過(guò)去一年中，在廠擴(kuò)張方面，上海團(tuán)隊(duì)在15個(gè)月內(nèi)建起了廠，特斯拉是我國(guó)唯一一個(gè)100%外資的汽車公司。他期待上海廠能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

“今年，我們的車輛交付表現(xiàn)將會(huì)非常不錯(cuò)，預(yù)計(jì)2020年汽車交付量將同比上升30%至40%。”馬斯克說(shuō)。按照去年特斯拉交付了36.75萬(wàn)輛車計(jì)算，意味著今年特斯拉的交付量將是47.78萬(wàn)輛到51.45萬(wàn)輛。

馬斯克還表示，有信心大約用三年時(shí)間制造出價(jià)格在2.5萬(wàn)美元左右的全自動(dòng)駕駛汽車，這些車將配有新型電池。

馬斯克還希望在全球每個(gè)大洲都能有特斯拉廠。

“我們的愿景是在每個(gè)大洲都有我們的廠，這能令公司流動(dòng)性和交付周期活動(dòng)保障。目前，我們?cè)谖覈?guó)已經(jīng)有了廠，在美國(guó)已經(jīng)有了兩個(gè)廠，在歐洲也有廠，未來(lái)希望在澳洲也能建立起廠。”馬斯克說(shuō)。