鋰離子電池材料漲價(jià)的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價(jià)、鎳價(jià)，也跟著漲。鈷資源緊缺，價(jià)格上升較快，未來乘用車用三元電池居多，鈷的需求要上升三四倍。鈷的原產(chǎn)地剛果局勢不好，未來還是偏緊張。

正極會用到的最上游重要原料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。但即便在產(chǎn)業(yè)研究層面，錳都基本無人論及，因?yàn)殄i的供給并不成問題，只是有漲價(jià)壓力而已。

2017-2020年供需緊平衡能否緩解取決于新增產(chǎn)量能否如期釋放，3-5年內(nèi)假如電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)維持在8萬元/噸，則2017年起碳酸鋰市場很可能面對巨大的供給壓力，除非新能源汽車增速繼續(xù)維持超高速上升，否則供給壓力釋放將帶來嚴(yán)重過剩。

鎳的供應(yīng)商或者有些戰(zhàn)略布局的公司，假如考慮在上游壟斷，有可能形成短缺。在當(dāng)前情況下,負(fù)極石墨過剩,隔膜過剩,最上游的鈷礦、鋰礦是供不應(yīng)求的。

鋰離子電池相關(guān)材料產(chǎn)量逐漸向我國轉(zhuǎn)移同時國內(nèi)龍頭公司技術(shù)不斷提升。國內(nèi)鋰電材料公司未來將參與全球化競爭，分享全球新能源汽車帶動鋰電材料迅速上升的市場紅利。

鋰離子電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面對著產(chǎn)量過剩引發(fā)的價(jià)格無序競爭，鋰電如何發(fā)展，如何在材料上有突破，這才是鋰離子電池廠家應(yīng)該思考的問題。