汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾慕煌üぞ撸殡S人們生活水平的提高，越來(lái)越多的汽車開始走入千家萬(wàn)戶。但是，汽車的大量使用帶來(lái)了能源消耗、資源短缺、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題促使各大汽車公司競(jìng)相研制各種新型無(wú)污染、低耗能的環(huán)保車。而電動(dòng)汽車是以電能為能源的交通工具，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這一過(guò)程中沒(méi)有污染物的排出，完全符合研制環(huán)保汽車的理念。因此，電動(dòng)汽車作為解決資源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，得到了快速發(fā)展。

2017年，全球各類電動(dòng)汽車總銷量約為333萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)68.7萬(wàn)輛，增幅為26.0%，如所示。中國(guó)、歐洲國(guó)家、日本、美國(guó)的市場(chǎng)是電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。其中，中國(guó)銷售電動(dòng)汽車約91萬(wàn)輛，比上年增加32萬(wàn)輛，增幅為54.7%；歐洲地區(qū)銷售電動(dòng)汽車57萬(wàn)輛，比上年增加16萬(wàn)輛，增幅為38.0%；日本銷售各類電動(dòng)汽車115萬(wàn)輛，比上年增加11.2萬(wàn)輛，增幅為10.9%；美國(guó)銷售電動(dòng)汽車57萬(wàn)輛，比上年增加6萬(wàn)輛，增幅為12.4%。這4個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)對(duì)全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為95.4%。

從技術(shù)類型來(lái)看，2017年純電動(dòng)汽車銷量依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到103萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為37萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)33.4%；傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量為193萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%；燃料電池汽車銷量為0.4萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)57.4%（見）。

自電動(dòng)汽車推廣以來(lái)，美國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)跑地位，2015年前其電動(dòng)汽車的年度銷量一度占據(jù)全球半壁江山。2015年，中國(guó)為了完成新能源汽車推廣目標(biāo)，純電動(dòng)汽車銷量激增，達(dá)到24.7萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)躍居全球銷量冠軍。2016年，美國(guó)又被日本超越，退居第三位。2017年全球純電動(dòng)汽車銷量各國(guó)占比見下圖。

（1）美國(guó)

美國(guó)在電動(dòng)汽車研究上介入較早，技術(shù)上也一直處于世界領(lǐng)先地位。在電動(dòng)汽車推廣數(shù)量、價(jià)格水平、電池技術(shù)指標(biāo)、配套基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)儲(chǔ)備等方面，均制定了較為細(xì)致、全面的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)程度也較高。2004－2017年，美國(guó)累計(jì)銷售電動(dòng)汽車超過(guò)520萬(wàn)輛，其中新能源汽車76萬(wàn)輛，占比為14.3%。

2012－2013年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中新能源汽車占比快速提升。2014－2015年，受低油價(jià)影響，大型燃油SUV和其他燃油車型銷售重新升溫，電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)下降，但新能源汽車銷量占比繼續(xù)升高，2015年達(dá)到23%。

2016－2017年，特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后提出的“美國(guó)優(yōu)先能源計(jì)劃”明確了著重發(fā)展化石燃料的政策路線。2017年6月1日，特朗普政府宣布美國(guó)將退出《巴黎協(xié)定》，而且將在新出臺(tái)的稅收法案中取消現(xiàn)有電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策。這一切導(dǎo)致美國(guó)電動(dòng)汽車推廣速度明顯放緩，近兩年銷量年增速只有1.2%，占汽車銷量的比例停滯在3%左右。然而，美國(guó)新能源汽車在電動(dòng)汽車銷量中的占比繼續(xù)攀升，2017年達(dá)到35%（見），其中燃料電池汽車年銷量達(dá)到千輛水平，搶占了全球領(lǐng)跑位置。

（2）歐盟

以英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、挪威、瑞典、瑞士為代表的歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，注重技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能環(huán)保，大力推廣新能源汽車等清潔節(jié)能環(huán)保車型。2004－2017年，歐洲電動(dòng)汽車銷售量累計(jì)超過(guò)110萬(wàn)輛，雖然銷量遠(yuǎn)不及美國(guó)、中國(guó)，更不及日本一年的銷量，但是歐洲在電動(dòng)汽車節(jié)能方面引領(lǐng)著全球前進(jìn)的方向。近幾年，歐洲率先從傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車快速向插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車方向發(fā)展，積極探索和推廣燃料電池汽車。2015年，歐洲銷售電動(dòng)汽車9.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車占比高達(dá)66%，3年內(nèi)躍升為歐洲電動(dòng)汽車銷量的主體。2016－2017年，受傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量飆升的影響，新能源汽車占比略有降低，但仍然接近50%（見）；燃料電池汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)并加大推廣力度。

（3）日本

日本是電動(dòng)汽車大國(guó)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)占到汽車銷量的兩成左右；雖然插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車還沒(méi)有達(dá)到主流地位，但相較于除中國(guó)以外的其他亞洲國(guó)家，日本已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先，日產(chǎn)Leaf一直是全球暢銷的純電動(dòng)車型。2017年，日本電動(dòng)汽車銷量超過(guò)114萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11%，占其汽車銷量的22%；其中傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，占電動(dòng)汽車銷量88%（見）

（4）中國(guó)

在財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、乘用車排放限值、雙積分、新能源汽車專用號(hào)牌不限行等眾多利好政策的推動(dòng)下，近幾年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，獲批的15家新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)總產(chǎn)能將突破90萬(wàn)輛/年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過(guò)40萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)299%；電動(dòng)汽車銷量超過(guò)34萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)258%。2016－2017年，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過(guò)95萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)60%，其中新能源汽車占比為85%（見）；電動(dòng)汽車銷量超過(guò)90萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)55%，占全國(guó)汽車銷量的3%，其中新能源汽車在電動(dòng)汽車銷量中的占比為85%

2014年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題也逐漸提上日程。一般動(dòng)力電池會(huì)在5-6年后退役，商用車動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。因此，從2018年開始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。根據(jù)綜合測(cè)算，2020年我國(guó)將有約20Gwh的動(dòng)力電池退役，2025年將有大約93Gwh的動(dòng)力電池退役，如所示。

從退役動(dòng)力電池的類型看，2022年前，退役動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰電池；2023年后退役動(dòng)力電池主要是三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>，如所示。因此，磷酸酸鐵鋰電池的回收利用是動(dòng)力電池回收利用中首先要面對(duì)的問(wèn)題。

就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來(lái)源不僅來(lái)自直接報(bào)廢的退役動(dòng)力電池，還有廢舊的消費(fèi)鋰電池、電池企業(yè)等的生產(chǎn)廢料、報(bào)廢的梯級(jí)利用電池等重要來(lái)源。經(jīng)過(guò)測(cè)算，未來(lái)5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是回收價(jià)值較低的磷酸鐵鋰電池。但三元?jiǎng)恿﹄姵氐脑偕昧繉?020年開始快速放量，并超過(guò)消費(fèi)鋰電池的再生利用量；從2023年開始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⑦M(jìn)一步超過(guò)磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對(duì)象

退役的動(dòng)力電池將按照先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)的測(cè)算，由此帶來(lái)的電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右(其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約64億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模43億元)。到2025年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到379億元(其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約282億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約97億元)，如所示。由此可見，動(dòng)力電池的回收利用將快速形成一個(gè)巨大的新興市場(chǎng)，而梯級(jí)利用又是其中最大、最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。

電池回收利用市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元）

(重要假設(shè)條件：1、新能源汽車發(fā)展進(jìn)程與國(guó)家規(guī)劃一致；2、磷酸鐵鋰電池平均4年退役，三元電池平均5.7年退役。3、動(dòng)力電池到期正常退役比例從80%逐漸上升到90%；4、可梯級(jí)利用電池比例從55%逐漸上升至70%。5、梯級(jí)電池平均5.5年后報(bào)廢;6、消費(fèi)電池回收率從10%逐漸上升至20%；6、電池廠廢品率從4.5%逐漸降至2%。)

從梯級(jí)電池的潛在應(yīng)用領(lǐng)域看，電池在儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車等領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用潛力。一則中國(guó)鐵塔公司現(xiàn)有通信基站180多萬(wàn)個(gè)，目前每年存量電池的更換和新建基站需要25Gwh的電池，根據(jù)中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)的測(cè)算，相當(dāng)于2020年全國(guó)實(shí)際可梯級(jí)利用的電池總量的3倍。二則中國(guó)低速電動(dòng)車2016年銷售100多萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到200萬(wàn)輛，共需電池10-14Gwh，目前主要采用鉛酸電池，未來(lái)有望更換為成本更低的退役動(dòng)力電池。三則新能源發(fā)電、輸配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)幅、用戶側(cè)削峰填谷、智能電網(wǎng)，及家庭分布式光伏發(fā)電等都有巨大的應(yīng)用潛力。由此可見，梯級(jí)電池不僅完全不缺乏市場(chǎng)空間，還有望帶動(dòng)儲(chǔ)能這個(gè)巨大新興市場(chǎng)領(lǐng)域的形成。給出了動(dòng)力電池可梯級(jí)利用量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

5小結(jié)

動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車內(nèi)部的核心部件，為了分析未來(lái)動(dòng)力鋰電池的退役情況，本章首先分析了全球各主要市場(chǎng)（包括中國(guó)）近幾年來(lái)電動(dòng)汽車的銷售量，分析發(fā)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退役期即將到來(lái)，最后介紹了我國(guó)在鋰電池領(lǐng)域出臺(tái)的法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。具體可以得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）2000年以后全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)得到快速發(fā)展，各主要國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量逐年增長(zhǎng)。受中國(guó)環(huán)保政策收緊的影響，2017年全球一半以上的純電動(dòng)汽車銷售發(fā)生在中國(guó)。

（2）根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池的退役量將從目前的2Gwh發(fā)展為2025年的93Gwh，增長(zhǎng)率高達(dá)4650%，其中三元電池將在2022年超過(guò)磷酸鐵鋰電池成為主流退役動(dòng)力鋰電池。

（3）根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)容量也隨動(dòng)力鋰電池的退役保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)總規(guī)模從目前的30億元增長(zhǎng)到2025年的379億元，其中可再生利用部分從目前的22億元發(fā)展到2025年的97億元，可梯級(jí)利用的部分從目前的1億元發(fā)展到2025年的47億元。

（4）為了推動(dòng)動(dòng)力鋰電池的回收利用，近幾年，工信部、發(fā)改委、國(guó)務(wù)院、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)密集出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，極大的推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的回收利用。