技術(shù)派

觀點(diǎn)1：氫燃料電池代表的不只是新能源汽車(chē)，更是有效的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能的問(wèn)題，而且市場(chǎng)是需要技術(shù)來(lái)培養(yǎng)的。目前來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鋰電還是燃電都不能完全取代燃油車(chē)的地位，但是能源形式的變化浪潮我們需要與時(shí)俱進(jìn)，單純的從市場(chǎng)或者技術(shù)本身判斷其可行性都是片面的。

觀點(diǎn)2：個(gè)人覺(jué)得，氫燃料完全無(wú)法取代儲(chǔ)能電池技術(shù)。很多人在討論氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，但是卻忽略了這種技術(shù)是否為市場(chǎng)所接受。就像當(dāng)年愛(ài)迪生堅(jiān)持直流發(fā)電和傳輸，技術(shù)不會(huì)差，但是最后敗給了特斯拉的交流電技術(shù)。

觀點(diǎn)3：關(guān)鍵問(wèn)題是還沒(méi)有獲得技術(shù)突破，催化劑成本沒(méi)下來(lái)，和鋰電池對(duì)比成本明顯高。日本搞了很長(zhǎng)時(shí)間，他們進(jìn)行大規(guī)模商用了？特斯拉為什么搞幾千個(gè)松下18650裝車(chē)上，不用燃料電池？如獲得突破有大規(guī)模商用推廣可能性，這些器件或者配套設(shè)備都不是問(wèn)題。

觀點(diǎn)4：從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，三元、固態(tài)，理論上能量密度和可持續(xù)性比較低，未來(lái)發(fā)展燃料電池的能量密度是可以跟傳統(tǒng)燃油車(chē)相比的，但由于燃料電池發(fā)展投資高，產(chǎn)業(yè)鏈也很長(zhǎng)，所以必須從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)、能源角度、戰(zhàn)略角度和安全角度考慮。

觀點(diǎn)5：氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。此外，氫燃料電池在衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面有著顯著優(yōu)勢(shì)。

安全派

觀點(diǎn)1：自從總理從日本回來(lái)，感覺(jué)風(fēng)向就變了，想想未來(lái)馬路上跑的都是無(wú)污染的清潔汽車(chē)，確實(shí)有點(diǎn)期待和興奮。只是安全問(wèn)題還是不容小覷啊！

觀點(diǎn)2：燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其安全性問(wèn)題。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從氫氣的特性、儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程、燃料電池車(chē)輛的安全設(shè)計(jì)、事故和極端情況下的車(chē)輛安全、加氫設(shè)施的安全規(guī)范5個(gè)角度全面分析了氫氣的使用安全問(wèn)題，結(jié)論是：氫氣安全性并不差，足以媲美傳統(tǒng)燃料和鋰電。而且現(xiàn)在車(chē)用儲(chǔ)氫裝置都采用碳纖維材料，在80km/h速度多角度碰撞測(cè)試中都可以做到毫發(fā)無(wú)損。

觀點(diǎn)3：加氫站大規(guī)模儲(chǔ)存的不是氫，是甲醇，安全性并沒(méi)大問(wèn)題。

支持派

觀點(diǎn)1：從國(guó)家的扶持力度就可以看出未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，氫燃料電池從耐用性和環(huán)保方面必將取代鋰電池，在未來(lái)的幾年內(nèi)必然是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。

觀點(diǎn)2：氫燃料作為一種零排放、無(wú)污染的新能源，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。建議由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

觀點(diǎn)3：我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

分析派

觀點(diǎn)1：燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，但高壓儲(chǔ)氫是其推廣的瓶頸，不宜盲從，需合理布局。燃料電池汽車(chē)只是氫能產(chǎn)業(yè)的一部分，還有很多其他事情可以做，需要做。

觀點(diǎn)2：氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，單純靠市場(chǎng)和企業(yè)無(wú)法完成，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)家頂層設(shè)計(jì)尤為重要。可參考國(guó)際有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，從材料到運(yùn)輸、加氫到運(yùn)行的全生命周期，進(jìn)行清晰、規(guī)范、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)。

觀點(diǎn)3：燃料電池從根本上來(lái)說(shuō)其實(shí)并不適合用于汽車(chē)，這里有各方面的原因，比如說(shuō)氫氣罐的存放、加速性能等。更適合儲(chǔ)能，特別是國(guó)內(nèi)棄風(fēng)棄光以后的負(fù)電價(jià)。

觀點(diǎn)4：氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升；二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低；三是要加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合面。

觀點(diǎn)5：氫燃料電池的未來(lái)也與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不能只看一端。國(guó)家政策傾斜是好事，說(shuō)明有引導(dǎo)。但未來(lái)能否發(fā)展其重點(diǎn)依然是產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展方向。沒(méi)有配套建設(shè)，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一切都是空話(huà)。

觀點(diǎn)6：目前氫燃料在車(chē)用產(chǎn)品上，市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，主要依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼的推動(dòng)。對(duì)我國(guó)而言，氫能的主要來(lái)源應(yīng)是可再生能源，同時(shí)可再生能源也需要?dú)淠苓M(jìn)行儲(chǔ)能，二者相互需要，只有這樣，氫能才真正具有戰(zhàn)略意義。最終的集中儲(chǔ)能應(yīng)是氫能，氫氣也可直接進(jìn)入輸送管道，這是集中式、大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間可再生能源儲(chǔ)存的最佳方式。

總結(jié)

我國(guó)在氫燃料電池的發(fā)展上有一定的優(yōu)勢(shì)：（1）我們有豐富廉價(jià)的氫能資源，非常適合于引領(lǐng)全球。（2）國(guó)家政策傾斜，補(bǔ)貼力度很大。

但也有一定的不足：

（1）產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。中國(guó)的氫能是從小公司開(kāi)始的，幾乎全是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，從技術(shù)部門(mén)發(fā)動(dòng)的。現(xiàn)在大企業(yè)進(jìn)來(lái)時(shí)間還很短，不同于日韓的大公司起步，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，成本降不下來(lái)，一個(gè)進(jìn)口的空壓機(jī)幾乎相當(dāng)于先進(jìn)技術(shù)國(guó)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

（2）關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大，動(dòng)力系統(tǒng)的膜電極、空壓機(jī)、氫泵以及儲(chǔ)氫瓶、加氫槍和軟管等加氫站的關(guān)鍵部件都是進(jìn)口，對(duì)高壓氫用材料也沒(méi)有進(jìn)行深入研究，安全性隱患巨大。

氫燃料電池要想成為真正的顛覆性技術(shù)，還需要降低成本、提升性能，亟待發(fā)展的不僅僅是氫燃料電池本身，還需要整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括相關(guān)零部件的協(xié)同合作，這是一條漫漫長(zhǎng)路，需要我們不斷努力去攻堅(jiān)。