目前很多電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)使用鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，在平靜的表面下，鋰離子在正負(fù)極間來(lái)回奔走。鋰離子電池充電時(shí)，正極的鋰原子會(huì)喪失電子，氧化為鋰離子，鋰離子經(jīng)由電解液進(jìn)入負(fù)極，并獲得一個(gè)電子，還原為鋰原子。放電時(shí)，過(guò)程則相反。

鋰離子電池的脹氣、高溫、爆炸等問(wèn)題，通常與過(guò)充、過(guò)放以及大電流有關(guān)，三者會(huì)對(duì)電池造成損害。當(dāng)過(guò)充發(fā)生時(shí)，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過(guò)少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會(huì)使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹(shù)枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會(huì)穿破隔膜，造成正負(fù)極短路。過(guò)充時(shí)，電解液等材料往往會(huì)裂解出現(xiàn)氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，導(dǎo)致爆炸。同樣，過(guò)放時(shí)，也會(huì)對(duì)材料造成損害。

此外，電流過(guò)大時(shí)，鋰離子來(lái)不及進(jìn)入材料內(nèi)部，會(huì)聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會(huì)在材料表面出現(xiàn)鋰原子結(jié)晶，由于鋰是化學(xué)周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)而爆炸。

當(dāng)與動(dòng)力鋰電池相關(guān)的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，總會(huì)讓人聯(lián)想到是動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量原因，這是對(duì)動(dòng)力鋰電池最大的誤解。

動(dòng)力鋰電池的使用習(xí)慣尤其是充電過(guò)程，對(duì)動(dòng)力鋰電池影響很大。即使是質(zhì)量完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力鋰電池，也架不住使用者的違規(guī)操作。這次北京朝陽(yáng)區(qū)火災(zāi)為動(dòng)力鋰電池的使用習(xí)慣敲響了警鐘，粗心大意往往釀成大禍。

消防部門(mén)提醒：電動(dòng)汽車(chē)一般白天使用，夜間停放充電，充電時(shí)間要6至8個(gè)小時(shí)，用戶(hù)在晚上八、九點(diǎn)插上電源充電，到凌晨?jī)伞⑷c(diǎn)基本充滿(mǎn)，此時(shí)假如繼續(xù)充電，電池、充電器就會(huì)過(guò)充、發(fā)熱，有可能引起火災(zāi)。而此時(shí)人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲救。

此外，電流過(guò)大時(shí)，鋰離子來(lái)不及進(jìn)入材料內(nèi)部，會(huì)聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會(huì)在材料

表面出現(xiàn)鋰原子結(jié)晶，由于鋰是化學(xué)周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)而爆炸。

當(dāng)與動(dòng)力鋰電池相關(guān)的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，總會(huì)讓人聯(lián)想到是動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量原因，這是對(duì)動(dòng)力鋰電池最大的誤解。

動(dòng)力鋰電池的使用習(xí)慣尤其是充電過(guò)程，對(duì)動(dòng)力鋰電池影響很大。即使是質(zhì)量完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力

電池，也架不住使用者的違規(guī)操作。這次北京朝陽(yáng)區(qū)火災(zāi)為動(dòng)力鋰電池的使用習(xí)慣敲響了警鐘，粗心大意

往往釀成大禍。