分量方面。同等容量的情況下，鉛酸電池是鋰離子電池分量的3~5倍，因此鉛酸電池的體積也更大，而新國標(biāo)關(guān)于電動(dòng)自行車整車質(zhì)量不超越55kg的規(guī)定，會(huì)使較簡便的鋰離子電池更優(yōu)于分量級(jí)的鉛酸電池。

環(huán)保方面。鉛是重金屬，出產(chǎn)鉛的進(jìn)程和使用后的拋棄都會(huì)造成污染，這與國家提倡的綠色調(diào)和相悖。鋰離子電池比較而言，污染很少，這也是其在我國尤其是大城市被提倡和活躍應(yīng)用的重要原因。

綠色環(huán)保電池得到提倡

壽數(shù)方面。鋰離子電池循環(huán)壽數(shù)長，其中磷酸鐵鋰離子電池可到達(dá)2000次，也就是能夠完全充放電2000次，而且無記憶用途，隨充隨放。鉛酸電池的循環(huán)壽數(shù)最多只有磷酸鐵鋰離子電池的1/4，這也意味著，鉛酸電池不到2年報(bào)廢，而磷酸鐵鋰離子電池能夠用到5年以上

磷酸鐵鋰離子電池

價(jià)格方面。鋰離子電池的價(jià)格的確比鉛酸電池更貴，但若是平攤到使用壽數(shù)上，鋰離子電池仍是比較合算的。

就全國而言，因?yàn)閮r(jià)格因素，電動(dòng)自行車范疇鉛酸電池仍是主角，但鋰離子電池正以勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)上臺(tái)。北京市公布的第34批電動(dòng)自行車目錄顯現(xiàn)入圍的電動(dòng)自行車電池類型均為鋰離子電池，我國鐵塔公司也已宣告停購鉛酸電池，全面使用動(dòng)力鋰離子電池。由此可預(yù)見，在國家政策的引領(lǐng)和重要城市、部分的表率之下，鋰離子電池所占的市場(chǎng)份額將逐漸增大。