在新時(shí)代新技術(shù)的支持下，我國生活生產(chǎn)中的很多設(shè)備產(chǎn)品都經(jīng)過了一次又一次的更新?lián)Q代，在此過程中電池成為了很多產(chǎn)品工作的重要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。

在此背景下，我國著力發(fā)展鋰電池技術(shù)，讓鋰電池的使用效率進(jìn)一步提升，中國也由此成為了世界上鋰電池的生產(chǎn)及消費(fèi)巨頭，承擔(dān)著鋰電池的生產(chǎn)與使用兩大功能，尤其是在新能源汽車誕生的背景下，鋰電池更是擁有了廣闊的市場(chǎng)前景。

然而我們發(fā)現(xiàn)就在中國將鋰電池應(yīng)用于新能源汽車供能之際，日本提出了通過氫電池來為新能源汽車供能，中日開啟了車用能源路線之爭(zhēng)，那么究竟誰才是新能源汽車發(fā)展的未來呢？

根據(jù)我們的了解，日本提出氫能源電池的發(fā)展道路，是結(jié)合日本國情做出的最佳選擇，由于自身地理面積有限，日本當(dāng)?shù)氐哪茉垂?yīng)一向緊張。

尤其是在2011年經(jīng)過核泄漏事故之后，日本意識(shí)到核物質(zhì)并非解決日本能源危機(jī)的最佳途徑，因此提出大力發(fā)展國家的新能源，綜合各種數(shù)據(jù)，日本選擇了氫能源這一方向，將氫能源視為日本未來能源供應(yīng)的主力。

具體應(yīng)用于新能源汽車之中，日本專家在汽車之中添加了儲(chǔ)氫裝置，首先要向汽車之中輸送氧氣，氧氣與儲(chǔ)氫裝置之中的氫氣發(fā)生反應(yīng)，由此產(chǎn)生能量。

而日本還特別在汽車之中添加了燃料電池部分，之前產(chǎn)生的能量是通過燃料電池來完成發(fā)電的，而且需要將多余的電量?jī)?chǔ)備在驅(qū)動(dòng)電池之中。

這里要用到的驅(qū)動(dòng)電池，其實(shí)也是一種鋰電池，只是相對(duì)于我國完全使用鋰電池供電來說，日本這種方式中鋰電池僅僅發(fā)揮輔助作用，并且核心組件。

如此設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步提升新能源汽車的供能效率，使其生產(chǎn)汽車的續(xù)航能力要優(yōu)于我國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，不過相對(duì)于日本氫電池設(shè)計(jì)，我國鋰電池供能的設(shè)計(jì)成本更低，能夠讓新能源汽車走進(jìn)尋常百姓家中。