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為何冬天電動汽車電池使用時間會變短?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年11月17日  

關于鋰離子電池來說,目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系,相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上,鋰離子電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感,然而一旦溫度超過這個區間,壽命和容量就會打折扣。


具體的非要定量現在還沒有辦法,因為鋰離子電池活性太高,一致性也是最大的問題,即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品,性能也會有很大差別。


做過很多實驗,不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別,現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的,我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%,應該在業內已經是比較高的;在55℃下放出容量可達到95%,相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品,大家懂的,質量相對流水線正常產品要高很多。


相對來說,錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些,但是也有限;而犧牲的是高溫性能。現在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高,高溫性能好,其實是電池活性沒有上述三種高,相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。


所以有人反映冬天鋰離子電池充電充不進去,部分帶了電池管理系統的是由于產品保護了,還有的他就是由于質量問題充不進去的。鋰離子電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。在此提醒大家,鋰離子電池在冬天最好不要充電。由于低溫,負極上嵌套的鋰離子會出現離子結晶,直接刺穿隔膜,一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能,嚴重的可能爆炸!


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