北方不少有電動車的家庭中，到了冬天就會擔心電池壽命的問題，平時還要注意電動車電池充電的安全。作為一種代步工具，電動車給我們帶來了諸多便捷，也帶來了諸多安全隱患。"十三五"期間，我國新能源汽車的產銷快速增長，連續五年位居第一，電動車與新能源汽車的電池成為了很多人關注的話題。

近日，位于廣東珠海的銀隆新能源儲能系統研究院、中國鋰電池研發團隊最新研發的新型納米硅鋰電池研發成功。

新型納米硅電池問世：容量是傳統電池的5倍

中國工程院院士陳立泉今年已有80高齡，是我國鋰電產業的奠基人。上世紀80年代，陳立泉帶領團隊率先開展了固體電解質和鋰二次電池的研究。經過多年的努力，終于在1996年研發出了鋰離子電池。這項技術也解決了國內鋰離子電池規模化生產的科學技術與工程問題，實現了國內鋰離子電池的產業化。

在江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓的帶領下，其研發團隊經過二十多年的技術攻關，最終攻克了新型納米硅材料，并在2017年量產了這一新材料。李泓介紹稱："納米硅負極材料時我們自主研發的新型電池原材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統石墨鋰電池的5倍"。

在溧陽的這家工廠里，采用李泓教授研發的固態鋰電池的無人機，續航里程相比同樣規格的無人機增加了20%，電池所使用的就是他們研發的固態化正極材料："2018年的時候，這里就已經完成了300Wh/Kg固態動力電池系統的設計開發，在車輛搭載后，整車的續航里程可以增加一倍。2019年中科院在溧陽建立了固態電池試生產線，今年5月開始就陸續有產品在消費電子類產品中使用了"。

科技改變生活：電動中國正在建設

新材料研發成功不僅僅是科學家們的辛苦勞作，其中還有眾多企業的幫襯建設，很多企業也在不斷探索新能源電池的新技術、新材料。在廣東珠海的這家新能源公司的公交車上就采用了新能源技術。銀隆新能源儲能系統研究院工程師介紹稱：這輛公交車駛入充電區的時候剩余33%的電量，充電3分鐘，電量就上升到了60%以上，僅僅8分鐘就可以將公交車的電池充滿。

陳立泉在受邀時還提到，新型納米硅鋰電池研發的成功還打破了充電汽車在低溫環境下能耗損BUG的問題。經過多次試驗，新型納米硅鋰電池在零下50度的環境里，依然能夠正常使用："對于未來動力電池、儲能電池發展的方向，還是需要考慮電池的安全性與成本。因為這兩個原因依然是動力電池、儲能電池等技術攻關的核心"。

通過不同技術路線研究的全面展開，依靠中國人勤奮與智慧，必將攻克新能源汽車發展的一個個"痛點"，引領新能源汽車的新發展，"電動中國"未來可期。