新能源電池廠商在電池安全方面都做了些什么

2018年，我國(guó)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，今年四月以來(lái)，又發(fā)生了一系列涉及電動(dòng)汽車的火災(zāi)和煙霧事故。動(dòng)力鋰電池的安全性是一個(gè)不可回避的敏感話題。事實(shí)上，即使沒(méi)有那么多的自燃事故，電池安全始終是電動(dòng)汽車高壓安全和功能安全中最重要的部分。新能源電池制造商在電池安全方面做了什么?

導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐脑蛴泻芏?，包括純硬件因?碰撞、內(nèi)部和外部短路，或者單個(gè)電池的熱失控導(dǎo)致整個(gè)電池組的連鎖反應(yīng)。它也可能是由軟件控制引起的，如電池過(guò)充，高壓和電流，或主動(dòng)冷卻系統(tǒng)故障。

這就是為何從硬件上來(lái)說(shuō)，電池的選擇，電池組的結(jié)構(gòu)和材料，車身的具體布局，以及冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都會(huì)對(duì)電池的安全性出現(xiàn)影響。

除了選擇新的電池，主機(jī)制造商和供應(yīng)商也在改進(jìn)冷卻系統(tǒng)和單一保溫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。一方面，熱失效是可以防止的;另一方面，可能的熱故障可以控制在一個(gè)小范圍內(nèi)。

新能源電池廠商的其他改進(jìn)也體現(xiàn)在BMS電池控制系統(tǒng)的軟件和控制策略上。許多制造商開(kāi)始追求ASILD認(rèn)證BMS的最高功能安全性，并新增了各種冗余設(shè)計(jì)以進(jìn)一步提高安全性。